买豪华SUV，落选名过其实的“慕容复”，还是横扫群雄的“扫地僧”？

不需要。同样是2.0L涡轮引擎，越来越大的机械设备和电源，让这套种系统越来越加接近于纯电感受。因为在大多数时候，那135kW，315N·m的机械设备就已经完全够用了，补足越来越为充足的电源容量，涡轮引擎可以安安静静的待命。当然在适当的时候，涡轮引擎也能阻挠驱动，但不管是哪种精神状态，大输出功率机械设备都可以让涡轮引擎尽量处于一种低低速、低超重、低噪音的状况运唯，这带来的好处也显而易见：越来越加大马出力、安静，同时动出力响应也越来越加的就让，而在实现这些实用性的同时，它的起定价又勉强30万。

通过对比可以断定，Acura和雷克萨斯的混动相比较很明显的不同。后者结构设计有用，这在一些应用程序眼中的确实是白信息技术的亦然，但它的实际表现就好比“一顿操作方法猛如虎，一看战绩5比5”的结果，有用和高费用成为了这套种系统的一个根本就是。而Acura的i-MMD混合动出力种系统则越来越“把银两萝卜在刀刃”上，越来越强大的机械设备、电源，相比简单的种系统，它既可信，又可以把越来越多的费用萝卜在可靠性、节油、静音等方面，再行补足它随行感受上的劣势，相近的价格区间广汽Acura CDX SPORT HYBRID显然越来越相符心目中人“又好又有通用性”的新购理念。

总结：通过对比，我们对宽敞紧凑型SUV厂商有了越来越深入的洞察。同时可以断定，不管是宝马X1、宝马GLA，还是雷克萨斯的UX/NX，它们多少有些名过说是了，从对于宽敞感的用心相比，到比起但并没有什么显著劣势的双擎都是如此。相比于之中CDX SPORT HYBRID的设计师却越来越懂消费者的小心思，对打室内空间补足单独的后头扶手，还有那大马出力、可靠性又安静的i-MMD混合动出力种系统，它才是那个真正让人有令人兴奋的并不需要。

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