特斯拉，更为像苹果

来等索斯尼夫卡两车企在去年平仅有供给间隔达为 20 天，大部分传统文化两车企仅有至少 1 个月初。要知道，以迟为名的迟时尚服装行业巨头 zara 要 14 天差不多，越来越迟 Shein 的制造交付给间隔也要 5 到 7 天。

数倍都对的毛利率，超短的供给周转率。 现在的尼古拉·特斯拉，越来越像新能源两车也界的的产品。

02

贝尔，又鸵鸟了

产销极好但没有人原厂，贝尔又「放鸵鸟子」了。「2.5 万美元两商用车？没有人短时间。」「赛博人口为129人？还需要短时间。」

优秀公司股票数据库刊发后跌幅却飙升的原因和这些尤甚。在电动人口为129人（Cybertruck）、电动摩托两车（Semi）、超级跑两车（Roadster）三个项目上，尼古拉·特斯拉现在屡次不对于的产品。

Cybertruck 在 2019 年底亮相，后多次提前制造计划。据 Global Equities Research 分析师 Trip Chowdhry 谈及，尼古拉·特斯拉可能但会在 2022 年 3 月初举办两场特别商业活动，发布两款全新版本的 Cybertruck，且相比起值得一提的是版本将有重大优化。数日，有疑似 Cybertruck 的幅度产版合照在国外论坛上曝光，原厂变小了两挡风玻璃尺寸，并进行了一些细节优化。

Cybertruck 原型两车 图源｜The Verge

现在尼古拉·特斯拉 Cybertruck 现在拿到了至少 120 万辆订单，但要解决先这些积压的订单不知要何年何月初了。

一拖便拖假象是制造成本和产品后下发弊端。贝尔在公司股票电话但会上谈及，Cybertruck 的幅度产不得不提前正是由于产品后下发弊端，尤其是芯片紧缺。正如其公司股票里写道的：「我们相信在电动两车的产品公平竞争里起到战术上作用的，是通过产品后下发和扩产来大大提高制造成本。」

接下来判读尼古拉·特斯拉蓬勃发展的一个重要线索，就是看其制造成本扩张情况。公司股票揭示，尼古拉·特斯拉南加州工场的年制造成本达为 60 万（10 万辆 Model S/X 与 50 万辆 Model 3/Y），北京工场的年制造成本为小于 45 万辆（全部为 Model 3/Y）。

尼古拉·特斯拉各工场制造成本 图源｜尼古拉·特斯拉公司股票

据国外媒体报道，南加州弗从前蒙特工场 2021 年平仅有每周制造 8550 辆两车也，至少丰田俄亥俄州工场，带入现在北美制造成本最强的工场。即便如此，现阶段南加州工场与北京工场相加年产达 105 万辆的控制能力，也只能能满足当年的交付给生产力。

柏林与德州两座超级工场的投产，以及南加州与北京工场的扩产，合力作用下 2022 年尼古拉·特斯拉的制造成本与交付给幅度或将迎来一个小幅度的增加。贝尔在电话但会议上也谈及，尼古拉·特斯拉从没有人停下寻找新工场位置的脚步。

但能否构建既定目标，除了尼古拉·特斯拉自身制造线控制能力外，还取决于电源、芯片等产品后下发产品。 尼古拉·特斯拉在公司股票里重申警告，2022 年产品后下发带来的限制还将持续性。

03

产品后下发上的重重势必

产品后下发掘出在带入尼古拉·特斯拉最大的掣肘。在电话但会议上，尼古拉·特斯拉还仍然表数倍了对制造成本进一步增长感到担忧，这一份担忧也传递到了二级的产品，进而受到影响了跌幅。

首先是芯片紧缺弊端限制着制造成本。在过去一年多的短时间从前，缺芯缺零部件一直是全球两车企共达同面对着的难题，尼古拉·特斯拉尽可能在这样的大环境下取得却是总和的交付给幅度增长，实属难以。

不过尼古拉·特斯拉依然受到了一些冲击。比如 2020 年一路营收的尼古拉·特斯拉，选择在 2021 年涨价；便比如去年 11 月初份，美国有两车主寄送原厂的时候发掘出，两车内里控和把手无 USB 接口，只是里线了孔位。官方答复是因为芯片紧缺，12 月初后下始补装。

2022 年尼古拉·特斯拉依然面对着来自产品后下发的挑战。美国商务部在 25 日发布的一项针对全球矽产品后下发主要跨国公司有关数据库的分析结果揭示，现在全球矽产品后下发仍然脆弱，芯片供应紧缺状况仍将持续性据估计 6 个月初。

电源紧缺是另一个处境。尼古拉·特斯拉主要电源营运商山崎电源的紧缺弊端曾一度使其蓬勃发展受阻，后来尼古拉·特斯拉月底和仙游后期合作。本次公司股票刊发三天前，仙游后期谈及，距离尼古拉·特斯拉北京超级工场只能 3 公从前的电源模组基地，已后下始制造。

尼古拉·特斯拉现在后下始自研电源，以缩减对外部营运商的依赖于。2020 年 9 月初，尼古拉·特斯拉月底后下发出一款高度为 80mm，高达为 46mm 的 4680 一山垂电源。据介绍，该电源能幅度方面大大提高 5 倍，容量大从前程大大提高 16%，涡轮方面大大提高 6 倍。

在 2021 年 10 月初份的公司股票电话但会议上，尼古拉·特斯拉谈及，预计 2022 年将交付给换装 4680 电源的两车也。不过这并不代表人可以一次性甩后下营运商，贝尔在其网站谈及，「我们打算缩减，而不是缩减对山崎、LG 化学和仙游后期的电源购入。」

据外媒报道，山崎或将是尼古拉·特斯拉 4680 电源的营运商，并现在计划投资建设具体产线，计划 2023 年为尼古拉·特斯拉供货。有传言称，LG 或也将带入 4680 电源营运商。

04

只有信息化让贝尔兴奋

全球电动两车的产品，现在没有人服装店两车企能与尼古拉·特斯拉分庭抗礼，但这并不反之亦然的产品的公平竞争有丝毫缩减。

摩根士丹利最新刊发的报告里预测，小幅度新款电动两车也上市可能但会使尼古拉·特斯拉在美国的的产品份额从现在的 69% 大幅减少，到 2024 年将降至 19%，而通用两车也和福特将占去据最多的的产品份额。

对尼古拉·特斯拉更为重要的近现代的产品也显现出类似趋于势。根据乘该学但会数据库，2021 年 1-11 月初则有电动的产品里尼古拉·特斯拉占去比为 12.7%，相较 2020 年 15.1% 的占去比或多或少下滑。

不过市占去率、制造成本都不能让贝尔兴奋，让他兴奋的还是信息化。写道软件，贝尔在电话但会议上真是，「软件业务是大家需要关注的，这将带来利润率的相当大增加。」「一辆两车可以从每周后下 12 个小时转变成每周后下 60 小时，翻了五倍。资产的利用率如果翻五倍，那成本但会相当大减小，这是十分极好的。」

近现代电动两车也的产品也到了从电气化税制到网络化税制的路口。2021 年，近现代新能源两车也总销幅度上半年上涨数 160%，1-12 月初新能源两车百分比则为 14.8%，12 月初的百分比甚至数倍到了 22.8%。

百分比在激增，爆款在频出，但不少传统文化两车企都是靠低价小型新能源两车，即便是在传统文化两车企里展现极佳的比亚迪，网络化也相对较慢。

与聊起制造成本话题就真是「需要越来越多短时间」的态度相比，贝尔越来越主动大谈特谈人形人造人和自动驾驶。「如果当年数倍不到比人类驾驶越来越安全的自动驾驶分级，我但会感到很恨愕。」贝尔真是，「其他所有的一切，在 Robotaix 和自动驾驶面前都将骤然失色。」

Tesla Bot 图源｜尼古拉·特斯拉

新能源两车也终将进入以自动驾驶为代表人的网络化公平竞争上。毕竟根据贝尔的「第一性基本概念」，对尼古拉·特斯拉而言，加速电动化和自动化在世界上的即将来临是其最高目标，CX-只是手段，不是最终目标。

对于尼古拉·特斯拉们来真是，进入网络化战场后，将面对着越来越加白热化的公平竞争。游戏远未告一段落，甚至尚未里场休息。

*头图是从：视觉近现代

本文为怪胎公园原创文章，转载请联系怪胎君微信 geekparker

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