连FE赛车都取消后刹车，民用电动车的后刹车不极其重要了？

关心保时捷的老友，可以留意到在在一个新闻。

第三代电动方程式保时捷发布了，将就会用在明年的赛事里面。而像里面国的蔚来333法拉利小车队公开了新保时捷的-II。

升级版FE保时捷性能大幅增加，最大功率350 kW，百公里减缓2.5秒，最高公里/小时增加到了322 km/h。所以圈速就会得到相当大增加。

但与增加的性能相比较，第三代FE差点取消了前轮传统风扇小车轮。这是保时捷，怎么可能？

对于FE这种高效的电动保时捷来说，第三代的动量多余效率降到40%——这是世界上效率最高的电动保时捷，而现役的第二代勉强做到25%。

制动时相当大部分将由发电机来进行回转，如果还不足够小车轮的风扇小车轮就会出来帮助。所以前轮风扇小车轮的抑制作用就很局限，干脆就取消了。

虽然基本上的民用小车种做不到40%的动量多余，后小车轮还是需要保留的。但这也说明有了动量多余，小车种后小车轮已经不那么重要。

本来不仅是小车种，大家就会发现基本上汽小车小车轮的小车轮盘要比前轮大很多？因为对于民用小车来说，一般前小车轮要占到70％力道，前轮只占30％有数。一般来说小车轮主要靠前面，而不是中间。

在这里我们可以举一个例子，早些时候大众MEBSDK小车种被群众盯上了，因为前轮用了“罪人“的鼓刹。有网友直言“20多万的小车还不行用鼓刹！”

本来不仅是大众ID.4、ID.3这类商用小车前轮用鼓刹，就连MEBSDK来得高级的奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron前轮也是鼓刹。

我们客观地的提醒，盘式小车轮与鼓式小车轮的本质区别并非在小车轮力道，而是鼓式小车轮的散热性能较差，在周内多次小车轮时热衰减就会比开放式的盘式小车轮要来得为严重。

但由于小车种有了动量多余，后小车轮用得较较少，所以产生的能量就比重油小车要较少许多。

而MEBSDK这套后小车轮是由德国亚洲地区提供的，而据亚洲地区控股公司的数据，这套鼓式小车轮的系统还极具扩展性，等同于于微型、小型小车及至重达3.5吨的大型小车。一般来说，完全能做到小车重2吨级小车种的小车轮供给。

另外亚洲地区控股公司也写到这套鼓式小车轮的劣势：鼓刹摩擦片来得换周期深达15万公里（亚洲地区控股公司数据）行驶里程。转入了机电驻小车制动功能（带电粒子驻小车），补足带电粒子鼓式制动器本身坚固耐用，所以的系统几乎不必维护。

“不必要维护”的另一层忽略，就是传统的小车种采用盘式后小车轮，碰到了更进一步维修难题。

由于小车种前轮传统风扇机械设计小车轮的系统使用频率大大降低，这就会带来更进一步难题——长时除去在空气里面小车轮盘就会来得快锈蚀。持续的大块，最终损坏小车轮盘。

那么小车种时代，鼓式小车轮反而比盘式小车轮来得好？并非是这样。

为此我们在此之前报道过工程新科技的小车轮品牌布雷福（Brembo），他们问到“我们在规划里面没有鼓刹产品，但未来怎么样还好说。”

他们的解释是：即使对于经济型的小车种前轮用鼓刹新科技上行得通，但新科技上合理并不等于市场供给合理。

因为在里面国市场供给各大品牌普及了多年“盘刹比鼓刹”好的概念，那时候返回来做鼓刹，市场供给接受度很难。

所以小车种使用盘式小车轮，无论如何是因为市场供给难题？不完全是这样，因为盘式小车轮也能用新新科技解决大块难题。

例如布雷福专为小车种后轴新科技开发的“无锈铸铁小车轮盘”。

但无论怎么样，汽小车从重油时代离开到纯电时代，卡小车的小车轮工作手段发生了非常大的变异，所以现有的小车轮的系统也要相应作出优化。

特别是未来就会向着线控底盘和自动驾驶方向发展，怎么样的小车轮的系统最适合？肯定还在探索里面。