电动爹续航太虚，厂家问到：不是我的锅!

p>大洋彼岸的当中欧，情况也是如此。我们请注意超过的NEDC，通称是“一新当中欧摩托车方式当中”，这个一新，一新在1970年……而这个方式当中最近的一次来得一新也是在1998年了。这个方式当中推成的意在，除此以外是为了测定前那些当中欧重油小车为的废水、耗电机量，以此为依据，大家就能掀开掀开心心的该税税、该缴付缴付了。

标准化是为了次测试它

你们现今用来测它？？？？

当然，既然是摩托车方式当中，人人重笨为用得，小汽车为就用不得？大家驶生态人人不一样吗？NEDC较大的缺陷是：似乎和我们用车为生态，差或许太远了。

当中欧方脑壳的经典作品

NEDC反向为什么元神

前文话说到，NEDC是在六十七十年代推成的，这一反向的规章同前小汽车为道路、车为辆的钢铁工业发展技术水平息息相关。而且，这个反向最掀开始虚拟的还是70七十年代车为辆在和城市当中驶的方式当中。

所以，最原始的次测试程序是这样的：

NEDC - 和城市方式当中

▼

激活，变速11秒然后在4秒内极慢速纳速至15km/h，定速试航8秒，制动至5秒内其实停车止，停车21秒后小汽车为在12秒内极慢速纳速至32km/h，试航24秒，然后牵牛11秒降速。然后再次暂停车21秒。在117秒时，小汽车为在26秒内极慢速纳速至50km/h，试航12秒，8秒内刹车至35km/h，再次试航13秒，风扇至其实停车止12秒。

如上这套程序，月份段落四次。

注重，更为的注重！圈一下这个程序的信息化：“最激烈”的0-50 km/h纳速，用时26秒。最很高限速只有50km/h，平均值限速仅有18.35km/h。现实里头这么掀开车为，在正要能被人骂活着……

在用了20年后，当中欧人也推断出了这个反向的速率或许太更慢了，在1990年增纳了一个包含很高速摩托车的反向均：

NEDC - 近郊方式当中

▼

变速20秒，不久在41秒内纳速到70km/ h试航50秒，随后8秒内刹车至50km/h并试航69秒，再次次用13秒纳速至70km/h并试航50秒，然后在35秒内纳速到100km/ h试航30秒。不久，20秒内极慢速纳速至120km/ h试航10秒，然后在34秒内极慢速制动至其实停车止。

NEDC次测试的完整反向

依旧注重，更为的注重！可是，即便是纳入了最很高限速120km/h的很高速摩托车均，整个反向的平均值限速也只有33.35km/h，反向当中大均还是龟速的和城市驶。而且每一段的纳速都或许太极慢速了。总之就是：和我们也就是话说掀开车为的很高路不用话说一点的关系未，并不需话说毫不相干。

现实里头掀开这么更慢，后车为就是这样

这个反向还有个大缺陷，反向设计得过于规律，不但对于强迫症友好，也为小汽车为厂承包提供了充裕的作假三维空间。当然，这是针对重笨为的，和从前主题的相去甚远。而对于小汽车为来话说，就是如此平缓、长距离的次测试方式当中对于来得长或许是或许太友好了。

同时NEDC方式当中，虽然很医学的就让了通过为台架增纳反向电机机，虚拟十分相同方式当中下的阻力，但是并未考虑到诸如很高热、很高温这样小汽车为相对脆弱的前提条件，因而NEDC实测的小汽车为来得长元神就对了。以至于当中欧人也早早放弃了NEDC，另起炉灶创始人了WLTC。再一，再次聊聊对于WLTC看作适当指导意义的EPA-FTP。

迈向，一种系统

如何比NEDC来得医学

美洲虐待狂 EPA-FTP

我们都话说加拿大人为自由奔放，头脑灵活。EPA推成的FTP-75相对于于当中欧的合作伙伴，次测试标准化要奔放许多。在此前的FTP-75似乎也是针对和城市摩托车生态，当中欧那边最很高限速只有区区18km/h，加拿大人这样一来和城市方式当中平均值限速34km/h！和城市方式当中最很高限速91km/h，GTA诚不欺我！

而且，FTP-75的次测试曲率长这样：

同NEDC相对于，双筒可见的繁复，这外表就和我们日常掀开车为的很高路只用了。而在应用了数年不久，FTP也在和城市方式当中之外纳入了额外的很高速方式当中次测试，虽然最很高限速只有97km/h，但平均值限速超越了77.77 km/h。

相对于于NEDC的“不思进取”，本就次测试标准化来得很高的FTP还从2008年掀开始替替换成了三项补充次测试：激进派摩托车、波箱次测试和冷水反向。

激进派摩托车项目就是弥补从前很高速摩托车还欠缺激进派的过剩，这项次测试的最很高速率来得慢速，超越了130 km/h；波箱次测试；也，就是来回掀开波箱下同步进行次测试，而冷水反向则是在零下7°C的很高热生态下跑一个和和城市反向。

含意是为难笨为，却条条较深戳有轨电机车为痛点

来得为举足轻重的是，EPA-FTP这样的次测试思路，一新奇了后续的几种次测试。而在此之前来看，EPA的FTP次测试程序，仍旧是几种次测试当中最为合理的。

从英美两国取经的WLTP

WLTC的名头很大，叫要用世界轻型小汽车为次测试程序，Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure。不过这个标准化似乎是当中欧筹资一个组织，主要应用于当中欧的标准化。

这个标准化的一个中心具体内容是WLTC，世界轻型小汽车为次测试反向。这个反向又分成三个品位，也就是话说十分相同车为辆，跟大均承包用车为相关的是Class 3：

从次测试程序图上，不难看成这套反向程序参见自什么了，基本的思路和EPA的FTP是一样的。相对于于NEDC，WLTC的变化主要在于：平均值速率来得很高，从33这样一来跃升到了53；方式当中分成了和城市、近郊、慢速速路、交通网络线路四个方式当中；拧弃了从前的匀纳速匀刹车，来得为符合或许。

转用WLTP不久，也似乎有了立竿见影的效果，许多车为辆的油耗来得为只用了相符的情况，在当中欧车为圈还是引起了一番震动的。而采用WLTC次测试给予的小汽车为来得长，也多数比NEDC实测图表有所翻倍。一些较一新车为型的图表多数翻倍10%-15%，而一些较杨家的有轨电机车为、电机微车为的来得长可以翻倍25%。

CLTC为什么来得元神了

众所周知，我们各地区的各项钢铁工业标准化，尤其是交通网络相关的，基本都参见当中欧。在当中欧早就放弃NEDC的同时，咱们也掀开始了一新一代次测试方式当中的研究课题工作。这一方式当中的研究课题历时三年，基于全国各地41座和城市、3832辆车为型样品，累积了3278万公里头以及20亿条GIS交通网络更很高频静态大图表。

一系列研究课题的结果，就是CLTC：当近现代轻型小汽车为驶方式当中。其当中，跟我们的关系较大的是其当中面向承包用车为的CLTC-P方式当中：

外表，和WLTP、EPA都大差不差，可为啥CLTC更加来得元神了呢？从次测试反向上看，原理类似的CLTC比WLTC，具体具体内容十分一样：1. 缺少了超很高速的次测试上行2. 主体反向当中，当中长距离上行的占比来得大3. 主体的平均值速率来得更很高，甚至比NEDC还更很高这三点有缺陷吗？未，细看的话似乎我们就是这么掀开车为的。因为这个次测试程序针对的是包含重笨为、小汽车为在内的所有车为辆。CLTC实测的油耗图表，也似乎比NEDC来得为相符医学。更慢，是真的！然而，这样的次测试程序，对于小汽车为来话说，并未超很高速驶这一影响电机耗的大头，有了来得多的星期工作在很高效率的上行。频繁的纳刹车还能让动能回收系统有来得很高效率，综合上来就让不少车为的来得长胜于反增。小汽车为厂商：还有这坏事？况且，影响我们来得长的也不只是摩托车方式。诸如波箱、很高热这些在也就是话说当中影响我们不无关系的因素，在CLTC当中依旧未涉及。如此，虽然CLTC原理上比NEDC一新颖我们也就是话说很多，来得长反而来得元神了。

写下在不久

到这里头一定亦会简单写下一下这几种来得长之间大概的换算的关系。可惜的是，这样的的关系十分普遍存在，海外博客Inside EV就曾比对了一些在东南亚地区都有销售的正因如此小汽车为，他们的WLTP和EPA成绩结果如下：

十分相同车为型对于十分相同反向次测试的灵活性是不一样的，按理话说EPA一定亦会来得为宽松，但也普遍存在均Tesla车为型的EPA来得长相等WLTP。大体来看，WLTP实测的来得长成绩亦会是EPA的1.14倍。

来得举足轻重的是：这些来得长成绩，对我们有的只是参见性。方式当中可能会不分笨为还是有轨电机车为，只要掀开车为成门，不管笨为还是有轨电机车为，面对的方式当中是一样的。但笨为对气温可能会不脆弱，而有轨电机车为却颇为脆弱，这些都在影响着我们也就是话说的来得长。至今未单独针对有轨电机车为设计的主因，希望将会的主因里头，来得多考虑有轨电机车为的函数。

有奖实地调查星期

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哈喽各位小合作伙伴们大家好啊！为了提供来得好的具体内容给大家，洋葱圈正在要用成一些改变……其当中众所周知的是，我们需收集大家对洋葱圈的想法和提议，希望通过你们的应答，让我们认识到过剩和缺陷，要用成微调和改进！对了，认真发给下的小合作伙伴呢，我们亦会在12月25日，随机（按发给下号码）抽选5位四人，送成洋葱圈定制款待一份~-End-。

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