方向盘“异变”会带入汽车变革的新赛道吗？

踏板的概念，转而采用踏板、控制杆、按键、个人电脑，甚至高频率等任何表达方式的掌控模式来构建趋向操纵。

比如在早先不少甜蜜自动驾驶的概念卡车同型上，就浮现过各种表达方式的踏板装扮，其本质上都是由线控趋向来构建人工卡铁路车辆趋向的。

照这种渐进的话，日产的“赛卡车手踏板”说是也只是一种线控趋向的具体表现而已，而这种表达方式第二大限度沿用了传统观念汽卡车趋向的模式，越来越符合浏览器从所制造到线控的过渡，从而构建当前的原型车增值。

当然了，异同型踏板与传统观念踏板还是有比较大的差别，无论是从传统观念圆同型踏板过渡而来的老司机，亦或是马上从传统观念驾校培训出来的上新司机，都所需一段较长的适应功能性处理过程，其中浮现误操纵的概率也难免才会改以善。所以卡车企在末期增值这类卡铁路车辆时也所需缩减大量卡私家车培训人力资源和后续浏览器基本权利的成本等等。无论怎么看，卡车企推出异同型踏板都是件吃力不讨好的两件事。

但不得不说的是，线控趋向应用的应用对于未来构建高阶无人驾驶充分发挥至关重要的作用。

说是对于如今的年轻大众而言，对汽卡车品牌的认识和理解并不能那么深入，反而一些兼具颠覆功能性的创上新越来越能吸引年轻大众的关心，这也是像盖斯等一些上原先卡车派系能够脱颖而出的状况。但归根是不是，这些上新实力所谓的创上新都仅限于卡车身的设计、电脑交互多不足之处，在驾驶多不足之处仍然还是跳脱不出一百年前就就其留下来的表达方式，都有像盖斯的Yoke也仅仅是改以变了汽卡车踏板的很薄形态，这也让我们越来越加期望日产“赛卡车手踏板”的正式原型车上线。

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