现实版“正逢名山之战”：赛车青训、疯狂烧钱与极限竞技

按发动机排气量和额定功率的多种不同可划划分F3、F2和F1，但事实上，必需上卡丁WRC车也在境遇过拉力后，都才会迫使经济和业余球队阻碍，转而投身于房车也或是其他球挑战赛当中的。

同样境遇过宣德球挑战赛专业训练的还有单单席过欧陆青年人队的第一代华南地区卡丁WRC车也程丛夫，同时他还是奔驰、福特等知名品牌的厂队WRC车也。

绘单单 / 程丛夫

“我的扎根境遇相对于宣德，大大多限于‘正规军’的打法。”程丛夫知道道，他也境遇过从GT也、初期级拉力再到低级拉力的先决条件。

程丛夫自12岁起就先于始作准备两岸三地GT也表演挑战赛，并创造了GT也当今世圈内的多个“第一”，例如“华南地区第一卡丁WRC车也”“朗斯24天内耐力挑战赛华南地区第一人”等。

绘单单 / 程丛夫在因扎吉上

“现在每年能被家长送到欧陆来进行GT也攻读研习的华南地区身为一代大大多大大多是个位数。”斯塔南知道。而对这些尚且“有幸”重回到该协会GT也锻炼经济体制那时候的华南地区男孩们来知道，根植欧陆标致车也队并非想像当中那般轻松。

作为晚先，周耀光也曾在异域感受过内心的悲哀。“因为因扎吉上无法（其他）华南地区人，先前所也无法很突单单的华南地区WRC车也，一先于始才会被取笑。”而这种阻碍不大大多来自于生态、母语和民俗差异，极为直接的厌恶则是标致车也队低发的淘汰率。

总体来看，学GT也的贷款门槛极低。“如果华南地区兄弟姐妹不收将男孩培植到F3先决条件，一年下来的生产成本大概在30万-100万瑞典克朗约莫。”程丛夫知道。卡丁WRC车也需投入的天内、全心和费都很多，无疑GT也文学运动本身的门槛很低，“根本能走单单来的人很少。”

而GT也标致车也队则是极为本质的依赖于。

“比如，从宣德的F1晋级道路来看，从F4-标致拉力-F3-F2（先前所还有GP2），如果WRC车也够优秀，差不多四至五年可以躲F2。但很有有可能在标致拉力时被发现名次不来，就才会被产品淘汰。”前所业余球队卡丁WRC车也、近十年积极作准备GT也文学运动研究的K如意对「初期创大本营」对此，“因为下一先决条件能提供给新手的空余WRC车也也就是说多数很依赖于，加之现在GP2球挑战赛延期，很多WRC车也都积压在F2，原先WRC车也之间的竞争对手才会极为加激烈。”

这也意味着，整个产品的淘汰率非常低。

对业余球队卡丁WRC车也而言，在因扎吉上终归是要用胜算知道话。“如果你能为标致车也队造成了好名次，标致车也队自然也才会尊重你。”93年荒梁嘉彤晚先所是雪铁龙买断WRC车也。

绘单单 / 梁嘉彤与主力球员们 （梁嘉彤博客）

对于2015年就近赴欧陆参挑战赛的他来知道，研习意大利语、适应当地的民俗，甚至到再次踏入知名品牌专业的买断WRC车也，其实都需过夹的名次和胜算作为坚实。

绘单单 / 梁嘉彤象征性“雪铁龙”单单战 （梁嘉彤博客）

而标致车也队们也极为个人主义于可以近十年合作关系的对象：在因扎吉上的单圈速度要快，同时还要有有利于的发挥、可以试绘单单主力球员提高，甚至踏入整个标致车也队的“管治型WRC车也”。

因此，要想踏入一名业余球队卡丁WRC车也，无疑要境遇重金培植、艰苦锻炼、层层挑选、突围而单单等漫长的操作过程，才能被标致车也队留下并在原先通过参挑战赛、电视广告等获极为好的业余球队化其发展。

2 两岸三地青年人队的差别

F1因扎吉的另一个别称是“南苑”，本意称之为GT也在表演挑战赛前所后停放、调试、维修的区域，后引伸作准备这项文学运动的本体圈层。

而在这个被大大多大大多不小财富垄断的因扎吉上，中国地区货车也厂家们将磨擦单单火光的挑战赛车场来作是货车也先进仿造技术的Arena，同时，在这那时候或将展露头角的新星们，很多都是所写标致车也队自己的锻炼种系统。

显然，在GT也领域，国另有的锻炼种系统极其成熟，常常是欧陆。

2014年，周耀光月底买断本田青年人WRC车也的学院，也踏入东亚第一位买断F1顶级厂家标致车也队青年人队种系统的业余球队WRC车也。

欧陆标致车也队的青年人队自成经济体制，极为多时候被视为是顶尖业余球队WRC车也的诞生地。在GT也圈神话一般依赖于的“法拉利车也队”，其子米克·法拉利车也队就曾是周耀光在本田青年人队时期的主力球员。

而梁嘉彤晚在十余岁时，之后受舅舅的影响爱上了货车也文学运动，在经过东亚因扎吉的平步青云再次不得不近赴欧陆，先前所其发展业余球队生涯。

“标致车也队首先才会从身为WRC车也当中来进行挑选，有些标致车也队才会提供大多捐助或全额捐助，有些则是为WRC车也提供大多能源，从而试绘单单WRC车也重回到标致车也队的青年人队经济体制当中的。”他对此，但其其实的自然母语大大多大大多是文学运动因扎吉上残酷的优胜劣汰。

青年人队并非慈善，或多或少仍是零售。

“坚实整个青年人队经济体制知名品牌需投入巨额贷款，如果青年人队WRC车也无法赋予知名品牌反馈，在因扎吉上拿大大多大大多好的表现，之后就才会被‘守门员’进来。”梁嘉彤感到遗憾。

这也正是F1这项极限文学运动得以依赖于的基础性。在欧陆标致车也队的青年人队经济体制当中，WRC车也们可以研习专业的GT也知识、享受标致车也队的大力支持等，同时也可以作为当中国传媒新星象征性标致车也队单单战低高至表演挑战赛。

不过，对极少数身为WRC车也而言，这那时候也相当于大型的付费WRC车也专业训练当中心地带。

而在残酷的自然母语下，WRC车也建树卓越的因扎吉表现来给与以此类推和曝光，标致车也队则在专业训练入团的同时，获南苑内另有极为为本体的零售能源。

在梁嘉彤看来，即使到今天，GT也仍大大多限于烧分钱的小众文学运动。但想要在这项文学运动上有所建树，大大多靠“有分钱”无疑是实在的。

“当你去到欧陆，才会带入到来自当今多国、多种不同种族肤色的顶级WRC车也，而他们有可能其实都近似于巨额捐助。”他知道，“而在欧陆因扎吉上，金分钱只是这项文学运动的劵。”

2016年，梁嘉彤决心离先于欧陆F3因扎吉重回GT球挑战赛，经由男友解说买断雪铁龙踏入其月底WRC车也，并在加入雪铁龙再次两次副驾驶雪铁龙GT也获欧锦挑战赛大奖三冠王。“当时兰博想要在竞争对手激烈的欧陆因扎吉当中选择一名有一定胜算的华南地区WRC车也，借此机会先于拓华南地区产品。”他知道。

而对于很多所向披靡欧陆的卡丁WRC车也来知道，大大多有一位好的男友相当于一只头迈进了“南苑”当中的。“在欧陆这个非常成熟的GT也当今世圈内当中，男友才会找来WRC车也草拟其发展路线。”他可用道。

男友的另一层理应，则是试绘单单WRC车也再入每秒钟和能源的掮客。

“一般身为的华南地区WRC车也躲标致拉力，就不可要回来男友了。”K如意对此，“男友可以找来WRC车也筹措贷款并对其来进行包装，但极为极其重要的是一个好的男友可以试绘单单WRC车也在这个人人那时候抢到极为好的能源。”他阐释道。

所谓的优质能源称之为的是“好标致车也队那时候的也就是说多数”，例如标致标致车也队和F3拉力最顶尖的那在此再次标致车也队也就是说多数。而在好标致车也队那时候，主力球员之间也同样需去竞争对手极为好的标致车也队能源，通常这样的优质能源都是贫乏的。

但本质当中，华南地区卡丁WRC车也在抢到极为好的名次、被南苑大佬关注前所，必需上支单单大大多大大多来自兄弟姐妹不收，即之后有一些另有部捐助，也都是能够负担WRC车也锻炼的全部生产成本。

而在重回到初期、低级拉力先前所，即之后在GT也锻炼先决条件，也需华南地区WRC车也兄弟姐妹付单单一定的“夹生产成本”。

据「初期创大本营」探究，晚先所国内针对成年人的GT也锻炼选修每年的费必需在30万-80万元下同不等。

“当中产兄弟姐妹的分行贷款大大多相当于GT也当今世圈内那时候的‘低保’高水平。”这句专业人士调侃，似乎可以生动归纳GT也这项元明电子游戏的内在自然母语。

但单纯烧分钱无疑是不可持续其发展的。

在K如意看来，F1并不是光靠烧分钱可以重回，前所提还是WRC车也本身要合格。不需是马克斯·维斯塔潘那种每先决条件的全满贯参赛选手，但显然在F2先决条件要有拿得反遭的名次（比如大奖前所三）。

踏入一名合格的WRC车也，最主要的天才在于执意和坚强。业余球队体育比挑战赛的锻炼非常枯燥乏味，WRC车也不光要在挑战赛车场上锻炼，平时一周显然要有四至五天健身房锻炼以及其他文学运动辅助锻炼。

“以日本和哈萨克斯坦的专业训练经济体制为例，对于有潜质的卡丁WRC车也，他们其实极少都有跨国公司和分行私人公司的大力支持。”K如意对此，“如果名次好的成年人WRC车也每年可以获1万瑞典克朗捐助在欧陆跑表演挑战赛，虽然不可其余大多全部生产成本，但大概也是对卡丁WRC车也名次的一种认可。”在他看来，华南地区GT也还不该从GT也民俗的一段距离逐渐培育产品。

“GT也和其他体育比挑战赛文学运动一样，不可要投入很多天内全心，本质上是花丢单单的天内生产成本很低。”北京锐思GT也当中小学校长、华南地区货车也拉力表演挑战赛和户另有表演挑战赛双料WRC车也和教头许新对此。

锐思GT也当中小学及GT也场位于北京怀柔杨宋镇，是华北地区最主要的综合性货车也文学运动当中心地带，也是华南地区货车也文学运动联合才会特许国家一级专业训练基地。

绘单单 / 北京锐思GT也场

在许新看来，GT也文学运动最贵的偏近地区还在于人工生产成本。

“卖给一辆F3GT也才100多万，而要让车也先于进挑战赛车场来进行常态练有可能就需花300万元。”许新对此，“GT也很考验制作组合作关系，很多先进的GT也你需聘请大量的另有国专家和工程师来的测试车也辆、花分钱日常的测试以及单单席表演挑战赛，在车也辆维护上需花丢单单很低生产成本，这才是GT也文学运动根本的壁垒。”

绘单单 / 锐思因扎吉锻炼来进行时

事实上，在国内，不少GT也各个领域已逐渐摸索单单另一条革新的青年人队经济体制。

许新对此，另有圈内对业余球队WRC车也的扎根路径普遍依赖于一个误区，视为成年人不可从七八岁就先于始练GT也，再逐步入门到拉力先决条件，否则只能将GT也视作业余消遣“玩玩”罢了。

在他看来，这种知道法屏蔽了很多有想法和向往GT也文学运动的身为一代，有GT也锻炼不太好，但是与GT也基础性相比，用任何挑战赛车场弹药的车也来进行常态的锻炼和表演挑战赛极其极其重要。且华南地区人的看似和双头在副驾驶层面是有优势的，只是落后在货车也民俗和参挑战赛锻炼的路径上。

“晚先所通过国内的专业训练经济体制，华南地区的男孩们晚就可以作准备国内一些特色球挑战赛，例如华南地区拉力世锦挑战赛和华南地区户另有货车也世锦挑战赛等。在这些表演挑战赛当中战胜，也是华南地区卡丁WRC车也走向专业化的另一条单单路。”许新知道。

而多种不同的锻炼方式也导致了全然差异化的锻炼节奏。“GT也的构件相对于简单，锻炼的意在是为了快速提高小朋友对机械和挑战赛车场副驾驶的相识，他们长大一些要决定入门到其他大类GT也的表演挑战赛和锻炼当中，所以GT也练的天内甚至可以不超过6个同月（这6个同月包含每周3—5天的常态锻炼）。”

前所足球文学网球参赛选手、后迈进积极作准备华南地区成年人GT也专业训练的曹慕华则对「初期创大本营」对此，“当国内GT也专业训练整体缺乏经济体制化时，花丢单单巨额贷款投入，这种道德上无异于‘赌’。”

因此在自研的青年人队选修当中，曹慕华也试绘单单通过革新锻炼方式迅速提高成年人的表演挑战赛名次。

“比如在日常锻炼当中，我为这些男孩草拟的锻炼计划当中亦有65%-70%都是运动量锻炼，剩下20%才是练车也。”

这是因为GT也作为一项极限文学运动，在表演挑战赛操作过程当中车也内湿度甚至才会低达40、50摄氏度，而文学网球参赛选手在低温生态当中才会因为氧气丧失大多思考意志力，需靠极强的运动量和专一才能在表演挑战赛当中执意下来。

3 零售GT也的元明电子游戏

如果知道烧分钱是GT也的A面，那么它的另一面无疑象征性了不小的名利。

在这项极限业余球队体育比挑战赛当中，标致车也队作为GT也诞生地以及页面其与重大球挑战赛的极为重要一环，大大多大大多是GT也当今世圈内那时候最有胜算的依赖于。

据国内顶级GT标致车也队魅影标致车也队种系统性副局长对此，标致车也队经理是标致车也队的魂魄英雄人物，对另有负责日常标致车也队开通、大奖球挑战赛总预算、标致车也队领导者职位管理工作、草拟表演挑战赛解决方案和表演挑战赛手段，对另有是与挑战赛才会传递信息和相互配合种系统性事宜、维护标致车也队扮相和标致车也队利益等。

绘单单 / 魅影标致车也队

一个几百甚至上千人标致车也队其实，则是天差地别的捞金意志力。

标致车也队的收入普遍来自Seventeen、重大球挑战赛奖金等，而麦拉伦、本田等顶级标致车也队其实自有厂家的贷款加持，甚至有私人公司直接作准备其当中，一年的兼营总预算在4、5亿美元都属正常情况。

在少数中人标致车也队之另有，极少数当中游标致车也队在零售先于发上和前所者差距不小，以至于不得不寻求WRC车也另有援以缓解标致车也队的兼营阻碍。

这那时候就要知道明WRC车也的差别。卡丁WRC车也大体可以划分受薪WRC车也和付费WRC车也。前所者为标致车也队聘请的专业WRC车也，日常锻炼费全部由标致车也队买单，且标致车也队还要为其偿还债务工资和奖金，这些WRC车也通常大大多有较强胜算，一单单现之后是为了厂队和颁发而战。

必需上欧陆顶流标致车也队并不屑于靠欺骗也就是说多数来给与WRC车也捐助。

“整个球季，一个标致车也队的WRC车也也就是说多数只有2个，能源是很贫乏的，他们要求的极为多是也就是说名次，不才会因为捐助就砸了自己的标语。”曹慕华对此。

且顶级标致车也队的也就是说多数当属能源的本体地带，对于这种人人电子游戏来知道，即之后WRC车也自带捐助，也极为像是来“蹭”标致车也队能源的。

而付费WRC车也称之为的是自带捐助或全然不收的WRC车也，他们才会以贷款而不是零售价值和业余球队高水平来给与标致车也队当中的参挑战赛也就是说多数，表演挑战赛、锻炼费自掏腰包，标致车也队按照履约补发的工资通常不过是其捐助的冰山一角。

“在很多因扎吉包括F1和WRC，有70%都是付费WRC车也，为了不太好的参挑战赛自述这种道德上也很必要。”许新感到遗憾。

而正是标致车也队人员和财富胜算的悬殊差异，造就了F1因扎吉上的不小卖点。在因扎吉上，每支标致车也队都才会尽最主要努力先于单单显然的GT也。

“你花的分钱越多，你的GT也就不该越好。”一位专业人士人士对此。

但由于贷款差异，小标致车也队的贷款通常只是大标致车也队贷款的零头，面对本田和麦拉伦这样的大标致车也队，很多时候则是一亿与五六亿总预算的压制。

一个值得玩味的细节是，在2018年F1主队澳大利亚大奖挑战赛上，作为F1新军的努尔标致车也队大大多有200多人，直接被调侃为“麦拉伦标致车也队放假的人都比这多”。

这并不是一个平等的因扎吉，但以弱胜强的发人深省情节才是F1的魅力所在。“情节不不该是麦拉伦和本田以前所战胜，这样的情节总才会累赘。”GT也电视片《Drive to Survive》曾如是阐释道。

而另一层面，该协会顶级卡丁WRC车也的收入也必定使其和其他当今世圈内级文学网球参赛选手比肩。

“以当今世圈内顶级卡丁WRC车也莱科宁为例，在他转至先前所，一年的工资就有1000万瑞典克朗，而这晚就是降低后的高水平。”许新对此，“必需上国另有业余球队卡丁WRC车也的薪水必需在500万-1000万瑞典克朗。”

此另有，月份荷兰F1WRC车也维斯塔潘被激和红牛标致车也队到期了五年履约，薪水大概在4000万-5000万瑞典克朗，建树了F1在历当今世圈内上IAC最低的一份WRC车也履约。

在世圈内性文学网球参赛选手收入排行榜上，不难找寻卡丁WRC车也的碰巧。而对于极少数并没能重回到F1因扎吉的华南地区WRC车也而言，迈进先于房车也或是WRC也算是不俗的单单路。

但对于极为多华南地区业余球队卡丁WRC车也而言，欧陆GT也民俗的崛起才是他们零售价值的最主要靠山。

在这一层面，有一大多华南地区WRC车也晚就趟单单了一条条南洲。

晚在2013年，程丛夫就改投福特文学运动部，单单任福特华南地区知名品牌高手，此后曾多次象征性福特单单战中国地区球挑战赛。而梁嘉彤除了是雪铁龙的买断WRC车也另有，其实还有OPPO、腾讯货车也等华南地区捐助商的碰巧。

“当一位WRC车也根本可以靠GT也养家糊口时，他才可以算作是根本的业余球队WRC车也。”斯塔南如是知道道。

而极为多的华南地区卡丁WRC车也们，将要向这条道路上飞奔而来。

本文来自微信大众号“初期创大本营”（ID：chuangyezuiqianxian），作者：冯羽，撰稿人：蛋总，36氙经准许发布。

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