技术红利开始兑现，比亚迪新能源年销量跃进60万辆

2021年，电动汽车风电汽车一共销售额60.4万辆，工业产值增加218%，技术红利开始兑现。

电动汽车去年的销售额爆发，得益于电动高端强研发，赫尔技术构筑核心在表面上，以及必要受益于电动车加快普及。

数据显示，电动汽车2021年一共产量为747,540辆，工业产值增加74.79%；一共销售额为740,131辆，工业产值增加73.34%。其中，风电汽车一共销售额为603,783辆，工业产值渐增218.3%。

销售额细分上，电动汽车风电乘用车销售额呈现出EV纯电、DM混动“两条腿、齐步走”的态势。其中BEV新车全年销售额达32万辆，工业产值增加145%，PHEV新车销售额为27万辆，工业产值增加468%。分中长期新车看，电动汽车齐家族全年销售额为 11.8万辆，工业产值增加190%，是迄今自主知名品牌20万元以上经典之作新车；DM-i 新车在短期内全年交付22万辆，迄今在手订单、终端短时间保持火爆；海岛系列首款新车鲸鱼单月销售额、订单均破万，去年销售额达3万辆超商品预想。

随着日本公司新车矩阵长时间完善、风电车效益长时间验证，2022年电动汽车“高端+出海”未来不会成为新亮点。花旗预定，电动汽车2022年1月销售额及产量都将长时间发展，并上调该日本公司2022年风电汽车销售额预测至130万辆。

短期销售额受传染病影响基本结束，风电汽车需求长时间强劲，2022年电动汽车的销售额不会蒸蒸日上。此外，随着王国在系列加快迭代，海岛系列开启增量，电动汽车商品矩阵精准卡位，风电龙头地位很难相提并论。

2022年仍是电动汽车商品周期主导大年，在迄今订单积累极少、且交付周期较长的取材下，电动汽车在今年将长时间坚持量利齐升的路线，2022 年日本公司整体均价未来不会比2021年上一个走道。

在鹏证劵看来，电动汽车作为电动化技术领先者，除电动车业务外，日本公司后续较大的融资价值是作为中性的“风电汽车一站式解决方案服务商”，包括充电电池(刀片电池技术等)、半导体(IGBT)、先导电机/电控技术等。

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