卖得多赚得少！长安这次拼尽全力：坚决挣脱高端化桎梏！

这样的可能会，自涉足2022年有了“质”的飞跃。所谓飞远，并不是东都新材料接二连三扭亏为盈、UNI亦同列接二连三爆红与V红字最畅销并驾齐驱。而是在以之前不清晰的颇高性能化、信息化和重工化铁路的军事上，都有了恰当的出发点。

4月初13日，东都汽货车在宜昌发表了新材料服装品牌“深蓝”。第一款基于正因如此颇高压电数字EPA1和平台打造出的C385也已经亮相。一夜之间，东都在已为的东都新材料与合资颇高性能纯颇高压电服装品牌阿伯格曼之间，盖起数据处理纯颇高压电服装品牌，并以颇高调并吞：“深蓝C385就是奔着特斯拉Model 3而去，就是要抢它的新产品份额。”意图很明显，深蓝就是要向20－30万里颇高性能纯颇高压电新产品发起挑战。

从自行货车企在表面上孵化的新材料服装品牌，上汽有飞凡、早先有极钋、北汽有极狐，那么还需要东都深蓝吗？迄今为止比如说，东都汽货车的野心不仅要打造出一个信息化服装品牌， 还是2025年东都亦同自行服装品牌发挥作用300万辆最畅销目红字的重要在先。

所以东都在深蓝发表就会上强调它的正因如此颇高压电数字和平台的“多补能形式的颇高压电驱动辅助和平台”的后发技术绝对优势，换言之颇高压电驱、增程甚至碳燃料的亦同统都可以换装到货车上，而且颇高功率密度的颇高压电驱的亦同统，就会降低铁路货车辆能耗颇高水平、增加续航日均；而有域逐颇高压电子产品重工管理模式作为基础，深蓝货车种领可先的信息化颇高水平又赢取保障。“兼顾未来巴士和之前途和今日用货车体验的正因如此赛道纯颇高压电驱动辅助和平台。”

所以真正须要激怒深蓝货车种的新产品力难题，东都就会让EPA管理模式下的货车种都很能“打”，而这也是深蓝的愿景——主打Z数代新材料用户，这群用户没服装品牌忠诚度，只热衷纯粹技术和终端体验。

再者，深蓝服装品牌的之前身对东都汽货车正因如此亦同新产品重工化铁路摆设，有至关重要的推动作用；在深蓝以之前，东都在新材料新产品的整体设计，就只有丢下入门级入门新产品的东都新材料，和颇高性能定位的阿伯格曼，不够了最宽阔的骨干。而东都籍着深蓝的发表，“捋顺”了各大服装品牌的技术线。其里，东都新材料将借助于EPA0管理模式打造出入门终端新产品，东都深蓝借助于EPA1管理模式上探20－30万新产品，颇高性能新产品则由阿伯格曼的CHN和平台都由上攻；此外，东都UNI、东都商用货车、欧尚、凯程的未来军事，也是要向重工化铁路及颇高压电动化正因如此面迈进。就迄今为止新产品消息，东都今年15万以上的里颇高性能新材料货车种不少，深蓝大受欢迎C385EV、C673EV等纯颇高压电货车种，UNI亦同列有两款PHEV货车种，而欧尚也就会大受欢迎插混版的里门丢下SUV Z6。

“我努力大家注意到，东都汽货车不再把自己定义为宗教性制造行业，而是向终端节能巴士和新能源母公司迈进。”宜昌东都汽货车股份逐股董事长朱华荣，在2021等奖项业绩问道明就会问道到。而在4月初29日，东都汽货车股价开盘涨停，这应该是新产品对两份税后、东都正在迈进的最热烈回响了。

寄给在最后

那时候回看2022年下半年，东都适度最畅销65万辆，呈现关键时刻丢下势，3当月初还超过南北大众，成为货车企餐饮业最畅销第一名。比如说东都那时候最大的困惑，并不是货车买不好，而是怎么赚到非常多的盈利。而深蓝服装品牌出现的最大意义也在此，它能率领东都汽货车发挥作用最终的颇高性能化突围吗？

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