盘活东南汽车生产线，奇瑞商用车为捷途铺路？

近日，长丰商用车与东南汽车公司的一则合作伙伴据称引起了国际上的广泛追捧。

据一份网上口耳相传的PPT看出，长丰商用车将与东南汽车公司展开最深处合作伙伴，实现火力发电及出货量最终目标后，长丰商用车或将入股东南汽车公司。

该PPT暗示了和解未来3年内的完全一致合作伙伴规划，长丰商用车与东南汽车公司将沿用东南汽车公司大体上，以东南捷途汽车公司品的牌开通，最深处合作伙伴，力争3-5年内实现年产销40万台。

合作伙伴分为三个阶段：2022年为第一阶段，长丰Group新能源新车将贴东南汽车公司的牌来进行贩售，捷途交标后以捷途贩售网络销往国际上外市场，出货量最终目标2.4万台；2023年进入第二阶段，将投产3款升级版产品，利用国际上国际渠道贩售，本地制造东南的牌新能源汽车公司或家电长丰汽车公司，共约实现7.5万台出货量最终目标；2024年的第三阶段中的，将联合开发完成3款新新车，完成25万台/年新工厂投产。

此外，这一最深处合作伙伴模式也获得了福州当地政府的政策支持。在出货量最终目标达成后，东南汽车公司将无偿转售。

对于合作伙伴死讯及口耳相传PPT事实难题，东南汽车公司的回应是：现有没有更加多死讯暗示。长丰方面有核心人士对此，集团核心早就自查此死讯的泄露来源，更加多死讯不方便暗示。在确实看来，两个当事人的不置可否也在一定程度上增加了死讯的可信度。

据了解，长丰商用车（安徽）母公司是长丰控股集团母公司全资旗下，Group握有捷途、开瑞两大品的牌。其中的，捷途品的牌虽然成立时间较短，但在近几年表现出了出货量持续上扬的态势。数据库看出，捷途汽车公司2021年累计出货量为154,077辆，同比增长17.9%。2022年，捷途汽车公司出货量最终目标为20万辆，到2026年，其将挑战年销百万辆最终目标。

不过，现有捷途并没有单独制造线，而是与长丰共约用制造线。在捷途汽车公司越来越高的出货量最终目标下，不独立的制造线也给这个新品的牌造成了沦落。而另一边的东南汽车公司的表现则是出货量低迷，火力发电废弃。东南汽车公司引进长丰新车及技术，盘活不动产，压倒合格，捷途则以求再次增加火力发电，对于和解而言，这或许是一场双赢局面。

比如说的是，早就来进行的2022两会与会代表中的，长城汽车公司总裁王凤英提出包含《关于促进中的华人民共约和国汽车公司工业制造火力发电运输成本大大提高的建议》在内的议题。王凤英对此，在全球新一轮科技革命和产业进步促进下，汽车公司产业迈向更快，在在着市场竞争更加趋激烈，国际上车企火力发电利用呈现恶人愈强、生来愈弱的发展态势，优势产业聚集区域火力发电面临太少，但多地也出现大量火力发电废弃现象，造成资金、土地、人才等资源的流失。

边缘车企火力发电运输成本低造成火力发电节省现象逐渐引起国际上追捧，对废弃火力发电的兼并重组成为行业必须解决的难题之一。之前包含吉利在内的车企从未加入入股行列，本次长丰商用车与东南汽车公司的最深处合作伙伴也在一定程度上体现出了这一趋势。

不过，在长丰商用车与东南汽车公司的合作伙伴规划中的，2022年，长丰Group新能源新车将转换成东南汽车公司Group。而现有捷途仍旧走在燃油车赛道，其电动化程序在并算是快。

之前捷途汽车公司副总经理、 营销中的心总经理李学用曾向汽车公司头条对此，捷途将在今年陆续推出PHEV版新车，纯电新车早就研发中的，预期到2024年实现全部新车绿的牌化。

这场与东南汽车公司的最深处合作伙伴中的，捷途汽车公司火力发电的扩大自然现象或许，但长丰将在多并不认为上为捷途汇流进步类DF，业界自始拭目以待。

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