比亚迪率先“断油”，车企的天保倒向新能源

原标题：SZ率先“断油”，车为企的天平拉到向新能源

全球首个车为企正式宣布停产汽油车为。4月3日，SZ一份公告宣布All in新能源的期望。“公司自2022年3月起暂停汽油卡车为的整车为生产。未来，SZ在卡车为板块将全心投入于则有电动和再配电式混合成动力卡车为业务。”

不仅是SZ，越来越多的国内外车为企开始制定暂停汽油车为的时间表，如雪佛兰路虎、海马、北汽、粗大安等预料2025年停产甚至下架汽油车为，雪佛兰预料2026年停产汽油车为，该集团提出到2030年要成为则有电车为企。

随着SZ率先“断油”，对于各大另类车为企是否都会将“断油”拉到计时进一步提前的反例也多了起来。车为企的天平开始拉到向新能源？

近年，新能源车为和汽油车为“接力赛”成为热门话题。月份国内市场需求最新信息或许能让我们一窥发展趋势：尽管年初部分新能源车为企因铁矿石效益等因素陆续提价，但据CPCA乘联都会信息，2月新能源卡车为零售商店量达27.3万辆，同比增粗大180.9%；汽油卡车为零售商店量98.5万辆，同比下降10.4%。国内新能源卡车为的零售商店渗透率达21.8%，较当年2月底提升13个比率。

SZ董事粗大兼任CEO王传福在中国的卡车为百人都会博客上预测，按照2021年的发展速度，2022年新能源车为渗透率预料达35%。这或许也是SZ率先“断油”的底气所在。

无庸置疑，当前新能源车为行业的举措环境相比汽油车为更好。在举措层面，基于扶持新兴产业、抢占亚太地区竞争高地及双碳发展目标等战略需求，国家近年对于新能源车为市场需求规避了包括供给、进一步提高新能源车为车为牌投放等举措，不少地方也制定了未来交通类车为辆全部“油换汽”的计划。

要务仍未中粗大期建立起上下游相接的完备产业体系，突破了在核心“三电”（即电池、压缩机、自动化）应用领域的新电子技术，并且各参与大企业还在不断进行电子技术生产，这也为新能源车为雪铁龙的推出速度包括重要赞同。

近年很好、小鹏、蔚来以及竹叶等网络巨头纷纷入场六和，就是瞄准了新能源车为相比宗教性汽油车为对于新电子技术的突破难度降低，更能发挥网络、计算机等电子技术特征。

此外，亚太地区货币贬值持续上升、头颅骨燃料资源紧缺，要务超过70%石油仰赖进口，而新能源卡车为主要仰赖磷酸铁镁等一般来说金属元素，才会依赖镍和钴，这对于要务能源自主及安全保障而言，新能源车为行业显然具有更多的发展空间。

举措受到影响之外，新能源车为还拥有亚太地区及国内能源市场需求功能性变异、自身电子技术迭代能力增强、资本市场需求普遍看好等多重受到影响加持。

资本层面，“理小蔚”及粗大乐时代的估值无意看涨，为大企业包括了更多资金来源。近日马斯克重登全球性大富豪宝座，恐怕都会刺激资本对于新能源车为赛道的进一步投注。

当然，要务新能源车为赛道也不是一片坦途，依然面临诸多挑战，比如在卡车为集成电路上即便如此面临“卡脖子”情况，充电桩等工程建设配套还缺少完善，电动车为的续航力能力有待加强……

总的来说，新能源车为与宗教性汽油车为相比目前仍处于赶超阶段，宗教性汽油车为即便如此都会在相当粗大一段中期内占据另类。但从粗大期发展趋势而言，新能源车为将持续换挡提速赶超汽油车为。历史的相反，就在未来的偶然。

毕舸（财经评论人） 编辑 陈莉 编辑 卢茜

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