君子藏器于身，待时而动，我爱上了驾驶它的心里

，毫无疑问挤下了同级落选手。

在由此可知到近于星之前，我多年来在想电动卡车怎样才叫好由此可知。电子零件的注意到，让电动卡车轻而易举拥有高病态能燃料飞驰卡车的较慢感觉，让两大卡车飞驰得近于快似乎日渐容易。但是推进力好较慢近于快并不意味着这大卡车一定好由此可知，凶狠的近于快，坚实病态不够，指向病态很好都可能会随之而来两台近于快卡车让人大动肝火。而当有足够推进力追踪和车DF早熟潜能的卡车企划进入电动卡车比赛场地，电卡车由此可知始似乎日渐高级的。

近于星从诞生之初由此可知始，就是AMG的病态能主管，拥有病态能卡车的丰富研发潜能。从账面信息，这台近于星2双电子零件四驱英文版本，300kW、660Nm，延绵较慢4.7秒，这个信息完全可以媲美高病态能飞驰卡车。

但是这种近于快，并不是傻近于快。近于星2的较慢是一种渐进向上、近于度充沛的输出，更为新线病态而流畅，并没回击提速随之而来的寻常和不安感觉。随着移由此可知较慢琴弦力度相同，推进力输出越发饱满。正如德行藏器于身，待时而动。有足够的推进力储备，但是给你偏向的输出当下。

除此以外，在刹卡车方面，虽然第一脚感觉觉偏硬，但是除此以外更为新线病态。brembo四滚轮刹卡车仪表盘一移由此可知就由此可知始制动，刹车流程跟移由此可知的较植更为原则上，让人更为急切。

而这种模范的较慢和刹卡车当下，如果没一个足够好的车DF，可能会让人看来好像摩托艇。但近于星2的车DF，让人赞叹。适度偏重于爱国运动，拥有更为严谨的坚实病态，在大曲率的陡坡之中侧倾也操纵得更为好。落选装的OHLINS伸缩避震，让整个卡底盘拥有足够的坚实，过坑洼更为于是就，但并没那种硌鼻子的硬。其实毕竟了兼顾舒适和操控感觉。

这种种的模范早熟，让这台两吨的卡车，由此可知慢慢地更为灵巧灵巧。特别是在山路出事时，并新线，运动性，都让我有人卡车分立的当下，凡事，有信心，而且好玩。

AMG的必要，是它的招牌，在近于星上除此以外如此。无论装潢或是所设计，之外卡车机，都把必要放在很高的一段距离。但是除此以外，这于是就备用出事的前瞻功能并没注意到在这大卡车内。生活习惯了小鹏和马斯克的备用特别设计出事便，近于星的领航出事就来得更为谨慎，最多也就能毕竟卡立体交叉保持，愈来愈多也就是说人的驾控，这一点其实是足够的保守派。

如果感觉叹这大卡车最让我看来可惜的一点的话，其实是它的lb。官方除此以外NEDC为512公从前，信息上看并不模范。

春节过后，我由此可知着近于星2从江门启程到茂名新兴，徒步为156公从前，启程时辨识电量为93%，lb为480公从前。天候为10%周边地区路段，85%高速，5%山路。卡车内三人，由于常在较差温，由此可知着暖气，热量投放为0，出事流程没刻意省电，高速少。确实穿越时，辨识剩余电量为40%，lb为200公从前。也就是156公从前的路，浪费了表显280公从前的电。当然，这并非一次符合的测举，而且因为出事生活习惯偏重于爱国运动，经常性地较慢以及步伐，所以能耗较差。出现异常停靠的话，lb大概是七五折数。

出事近于星2的这七天，其实让我著迷。它如德行，藏器于身，从所设计到出事当下，都统称较差调严谨而有本质。它并不是第一眼让人一见钟情的卡车，但是当花小时和它相处一段小时便，可能会彻底被它征服。

电动卡车给人的想像之中是近于快，但随着电动卡车的发展，两台好由此可知的卡车绝对不是以零百较慢的小时来计量，而是推进力和适度驾控所造就你的相比之下当下。而体会近于星2便，你可能会推断出这些好由此可知的标准都集成在下面，这是两台好由此可知的出事者之卡车该有的小孩子。

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