不差钱就这么游玩，进口公升街车PK

S、下坡ABS、并能可控、翻转首尾以及五种健行方式上。5寸的TFT仪器俱备人机互联网络机制而且还能管控GoPro。庆贺1200RS的$为18.9895W根据这些系统设计以及内燃机来看，它在进口同级商用车当中所相比起不错的性价比。

$:15.4W

几周漫画版的名古屋Z1000虽没有人上述商用车内燃机弱小、系统设计极愈来愈高，但直到现在相比起大批愈来愈有。即使如此，一是15.4W的价格，二是直列四汽缸偷偷地来的动人声浪，三是富于辨识度的内部设计。

名古屋Z1000此番忽视它是一众立换用百老汇中所的大人物，虽然100.9kW的较大牵引力和109N·m的较大大头力和上述商用车有些差距，但对于普通车友来说那也是极为弱小了，但它只装设了ABS和翻转首尾。

回应也转变成了两种多种不同的意见，有些车友对这种回归纯机器质美感的倚靠方式很是认可，心里竞速就应该这个样子，以致于配线的打压就会降愈来愈高倚靠乐趣。而另一大部分车友心里对于这种立换用的商用车来讲，配线种系统很重要。您回应怎么看呢？

Z H2 $：23.9W

如果对配线种系统和内燃机有愈来愈极愈来愈高要求，那名古屋$23.9W的北极星百老汇Z H2意味著是个好选择。偷偷地机器增压的998cc四汽缸增压器相比起147.1kW的瞬时牵引力和137N·m的瞬时大头力，而且针对中所愈来愈高速健行做了冗余。

Z H2 SE$：26.9W

$虽然较Z1000极愈来愈高出了不少，但系统设计也提极愈来愈高了很多。标配Showa SFF-BP倒置电控，后电控为Uni-Trak电控，提供者出色的反应性。配线某种程度像过弯管控、并能可控、固定翼踏入、智能刹车种系统、下坡管理。而且$26.9W的Z H2 SE版本还自组了自旋电控种系统正因如此面提升健行的舒适性。

$：18.89W

四汽缸百老汇中所来自奥迪的S 1000 R也是个有实力的选手，从新设计看并不是那种极端的大胆肉搏战风格，充满肌肉组织美感的同时都是平易近人不张扬的优雅。如果把KTM比喻成浪漫多才的热血少年，那S 1000 R则愈来愈像是一个老成持重的武术劲敌。

内燃机某种程度S 1000 R搭载了一具1001cc的直列四汽缸增压器，可转换器121kW/11000rpm较大牵引力和114N·m/9250rpm较大大头力，这对于普通车友来说基本上够用了。

配线某种程度标配了ABS、下坡ABS、DTC过弯管控，健行方式上有常在、立路、Dynamic Pro（专业运动所方式上）。有了这些配线的加在持尽量减少了立换用商用车的倚靠极愈来愈高难度。

除了机动性和系统设计之外，奥迪的做工高品质以及品牌的附加在值也是总括的加在分项。

先前还有一款立换用百老汇，但它却转头就跟着了，说啥也不自组这场街皇内斗，大家知道是谁吗？

平心而论，上述几款商用车各有特点，我都颇为讨厌。KTM 1290 SUPER DUKE R愈来愈高大头最强还有SUPERMOTO ABS方式上（滑胎）可玩性愈来愈极愈来愈高，颇为适合那些不跟着寻常路的劲敌玩意。

杜卡迪Streetfighter V4/V4S相比起极好的极愈来愈高转表现，还有小翅膀的加在持，同时配线种系统下半年，这对那些执着速度的车友来说，相比起不小的实用性。

三汽缸的庆贺1200RS相比起独特的内部设计，同时机动性、系统设计也不愈来愈高，不属于同级中所性价比起极愈来愈高的商用车。

名古屋Z1000虽说在配线某种程度是个大人物，但富于进攻性的外观以及相对廉宜的$，让它也相比起很强的创新能力。

先前亮相的奥迪S 1000 R，虽说在内燃机、系统设计、$等某种程度，不属于同级商用车中所的河源水平，但一个人心里刚刚好。

从机动性系统设计某种程度看，KTM 1290 SUPER DUKE R、杜卡迪街霸V4/V4S、名古屋Z H2不属于一个一线，KTM1290大头力强、杜卡迪街霸牵引力极愈来愈高、Z H2则平衡与一般说来。从性价比某种程度看名古屋Z1000、庆贺1200RS、奥迪S 1000 R是一个一线，Z1000最廉宜、S 1000 R最极愈来愈高、1200RS三者中所内燃机极好。

您心里这些立换用百老汇谁才是真正的街皇呢？

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