过来看看，混动车在你不知道的只能干了多少事！

大家都知道混杂两台HG是通过各个来同步进行的连动来保证驱动力系统会的效率和燃油经济发展性，可能我们自己的忽略里就是涡轮引擎、发电机组来回连动或者一起文书工作，便是就是压制着两三个来同步进行而已。

但其实混杂驱动力汽车压制策略可以说是新能源车HG中最复杂的原因之一，涉及到机械、东芝、液压、电控等多个领域。是对车企来说较大考验。混杂驱动力汽车压制策略可以分为4个层级1个约束：来同步进行压制、soc有利于压制、曲轴重新分配、模块压制。以及一个系统会灵活性约束（除了来同步进行压制，其他三个的上限由它最终）。

一、来同步进行压制

来同步进行压制主要任务是让铁路车辆毕竟东南面最为合适的来同步进行，从而拥有较好的经济发展性、驱动力性。混动车构HG不同，包含的来同步进行品种也差异很大，主要有纯电来同步进行、组合成来同步进行、串列来同步进行等。复杂的DHT混动系统会还会涉及多个档位，也是需来同步进行压制的。

但万变不离其宗，大多数才会：电量SOC较高时使用纯电来同步进行；电量SOC较高，车速较高时一般转用组合成来同步进行；电量SOC较高，车速较高除此以外转用串列来同步进行；而来同步进行的分界一般参看有：车速、加速脚踏开度、soc、电量充等离子灵活性等。来同步进行压制是现阶段铁路车辆的最高立即，所以它最终了紧接著各层级的调控。

二、电量SOC有利于压制

电量SOC有利于压制就是通过计算涡轮引擎的最终目标牵引力，然后让电量SOC毕竟在健康范围。保证充足的后备驱动力的同时还要保证燃油经济发展性。一般才会，电量SOC略高于最终目标范围时就需让电量等离子，涡轮引擎可以减缓控制器；电量SOC小于最终目标范围时就需让电量同步进行充电，涡轮引擎提高控制器；电量SOC东南面最终目标范围内就需可维持有利于的电量，涡轮引擎举例来说东南面稳固控制器情况下。电量SOC有利于压制最终了紧接著的曲轴重新分配。

三、曲轴重新分配

在铁路车辆行驶时，系统会需保证轮端曲轴是具备驾驶员立即的。涡轮引擎按照电量有利于后的立即同步进行控制器，其余的生产力由电机来完成。但是电量有利于后的生产力可能并不在涡轮引擎的最经济发展地带，所以考验车企的就是电量有利于策略与涡轮引擎最优文书工作区间之间的有利于。

同时在来同步进行连动时，为了保证宽大性，也需对驱动力模块同步进行调速或调扭，来保证过渡的宽大，如果是有轮轴的情况，则还需考虑通过滑摩来保证宽大性。所以曲轴重新分配就是对各模块的曲轴立即，包括涡轮引擎、电机、发电机组、轮轴压力的压制。

四、模块压制

各模块结合内燃机按照立即操作，声势浩大操作。模块压制就是VCU（整车压制器）的操作给到各模块同步进行具体的动作，其中涡轮引擎启停情况下、轮轴基本上接合情况下最终了来同步进行连动。

五、系统会灵活性约束

系统会灵活性约束就是各模块的物理极限、电量的充等离子牵引力等条件对整个系统会各模块的牵引力、曲轴、输出牵引力上的约束。系统会灵活性约束关系到整个混动压制策略，是对系统会保护、曲轴重新分配有较大直接影响的，需重点项目考量。

大部分的混杂驱动力汽车压制策略都；还有以上这四个层级和一个约束，然后车企根据自身产品功用同步进行具体值的标定和调教。

概述：

混杂两台HG的压制策略是非常复杂的，但只要探究了上文的四个层级一个约束，那么就可以忽略大部分的混动车HG压制策略了。平时下车时也可以想像一下你的汽车正在好像的思考和声势浩大你的生产力，算得上是曾说了。