国产“杂牌”越来越多，决定性还不便宜，究竟能不能买？

尽管如今六和新近势力一词已经很少想要起了，但甚为值得一提的是如今根本无法新近产品出现。仅今年而言，就出现了极石车为主、小赛车为、启源车为主、蓝电、i CAR等一众产品，对于很多不缘故关注车为主圈的网友而言，这些都统一归为了“杂牌车为”，大咖也借机类比下这些杂牌车为究竟能不可买来。

从0开始的“杂牌车为”

虽然上述提到一众产品，但其中很多产品都是同属姪产品，例如长安-启源、赛力斯-蓝电、青鸟i CAR。而极石车为主、小赛车为则同属两个实际上独立的产品，与“蔚小理”的本质类似，都是同属新近的六和新近势力。

从剧中来看，这两个产品都同属转型六和。其中极石车为主是洛轲智能和北汽制造共同制作的新近能源车为主产品，合资公司石头新材料主要是原材料研发武人机器人。

而“小赛车为”是木匠派制作的车为主产品，木匠派曾是一家自媒体，并进的方向是车为主装配，公司年岁要小得多。

六和本身甚为是缘故瓶颈的事情，真正瓶颈的还是拿到六和合格。极石车为主目在此之前并根本无法六和合格，因此新近车为将会由北京车为主生产线进行代工原材料，极石车为主则统筹营销、掀背车为开发计划等文书工作。

而小赛车为SC-01则更加离谱，其采用的是纯传统工艺制作，车为架采用费时费力的传统工艺焊接方式，而特别设计部分目在此之前并未公布。融合该产品曾经装配过“威马冠军”来看，SC-01可能会是一台换壳版威马冠军。

“杂牌”新近车为能不可买来

从蔚来、单纯要、小鹏、零跑的发展轨迹来看，六和新近势力以在此之前难免才会境遇质疑、嘲笑，这两个产品某种程度无法避免这种情况，我们也合理分析这两个产品的新近车为究竟能不可买来。

首先看极石车为主这边，从极石01掀背车为的新技术来看，它自研的新技术甚为多，动力系统采用的是绵阳新近晨动力、乐清时代，极石车为主主要还是提供设计方案，并且通过采购零配件进行定位。

而从制造传统工艺来看，极石01产自北京车为主生产线，并非是北汽集团旗下。而北京车为主生产线目在此之前原材料的都是BJ212、王牌M7、雷霆、龙凤等老旧、入门掀背车为，并无中端掀背车为的制造经验，因此六和传统工艺和品控新技术水平都让人担忧。

如果说极石01还有个原则上原材料车为间保证电姪产品下线，那么售价20多万元的小赛车为SC-01则纯粹就是在“摸奖”。纯传统工艺制作的“木匠精神上”让高品质稳定性大打折扣，也让很多人告诉他了六和门槛之低，即便是车为间老师傅都能手搓一台车为主出来。

回归到这两款车为能不可买来这疑问上，大咖给出的题目是“不可”。

首先小赛车为SC-01的疑问不是能不可买来，而是能不可买来获取。虽然在此之前称作将在2023年第三季度正式开启交货，但小赛车为并根本无法车为主原材料的相关合格，SC-01也根本无法工信部申报讯息，即便买来到手了也不可上牌、搭车为。

而极石01的疑问则在于质量存疑，并且其价格甚为昂贵，起售价平均34.99-35.99万。而恰巧的是，今年同价位的硬派SUV中，还出现了方程式猎豹猎豹5（预售价30.00-40.00万元）、坦克400（27.98-28.98万元），这两台车为无论是电姪产品力还是产品信誉，都要相对于极石01。

此外这两个产品在低端部分也甚为堪忧，极石车为主直到9月底，首个外资企业和交货外围才正式启用，而小赛车为大约根本无法见获取其外资企业启用。因此借来这两台车为的消费者，低端服务也聊胜于无。

这些新近产品可以考虑

当然了，大咖不自荐以上两个新近产品的或许，主要还是合理分析了它们的剧中和新技术实力，整体而言根本无法缘故高性价比。但有些新近产品大咖还是相比较自荐的，例如启源、i CAR、流星、方程式猎豹等等。

这些新近产品的共同点，都是背靠着大厂。以启源A07为例，它的三电部分沿用了深蓝车为主的新技术。动力1.5L增程器+传动装置的组合，动力形式也是后置后驱，主要还是在设计和软件部分得出结论了调整，同属一款相比较成熟的电姪产品。

此外，i CAR、流星、方程式猎豹等产品也都是直同属青鸟、吉利、比亚迪，新技术与原材料标准都获取了保证。而且如长安启源的低端也是归长安统筹，流星、方程式猎豹则是直营模式，不过外资企业覆盖速度也要远远好于极石车为主。

大咖总结

相比于在此之前几年大块空白的新近能源市场，如今各个最高级别的新近能源市场都被瓜分再，因此新近产品想要分一杯羹的准确度也大大提升。因此如今新近成立的产品多数也是大厂的姪产品，像极石、小赛车为等产品想要商业性的某种程度微乎其微。