堵车的尽头是卡罗拉？开慢车正在“摧毁”高速公共交通！

建立国道的作用是为了提升通达效率，取而代之需6个小时才能穿越的目的地，可能跑完高速只需3个小时就能穿越，但是每当假日跑完高速的时候，却偶尔遇见高速堵车的缘故，常常是因为时有发生了车祸，产生交通网设施通达，大量驾驶者滞留。常常你堵了半天，等交通网直至时却辨认出，无论如何就并未车祸，这是什么缘故产生的呢？很简单，高速上有人即将后下极快车，其实他自己后下极快车拉出无所谓，唯恐就唯恐他和旁边的台车并行，后车一心进站无论如何就并未机亦会，无论如何无法在后面极快极快跟着他，就这样一辆气一辆，就产生了高速拥堵。等你超过他后，却辨认出车也不是在打电话，就是和驾驶室其他管理人员即将愉快的交谈。我无论如何无法真是，物质文明上来了，精神文明也要跟上。

近乎而会非严重事故高速堵车的尽头都有一台龟速停车的驾驶者，人家高速列车运行120，他却非要以70左右的速率匀速停车，而且还占据着快线道，美其名曰：这样的速率经济性。而这些龟速停车的驾驶者里，偶尔能够看到日产卡车卡罗拉、日产卡车雷凌和日产轩逸的“到处”，帖子们和蔼的把他们称为“；也三大妈”或“移动沙包”。其实这些驾驶者的速率未必极快，尽管它们的动力转换器不来得充沛，可是跑完到120还是可以的，之所以龟速停车，缘故就是为了经济性，要不然这些车也也才亦会可选择；也品牌的卡车。

当然，我未必是戴着“有色眼镜”来看这些车也的，这些车也里也有浮现异常停车的，但是也发挥作用一部分为了经济性而龟速停车的。

什么叫龟速停车？你在列车运行60的公路上跑完60并未问墨迹，跑完50也不算极快，可是你后下30那就是龟速停车了，显然你的速率是列车运行的50%，就像应考一样，100分的墨迹你只得了50分，这就是不符合标准。直到现在的很多国道列车运行120，你跑完120并未问墨迹，跑完100也并未问墨迹，可是跑完70-80就有问墨迹了，因为这样发挥作用极大的危害，亦会致使严重事故率上升。

在一条列车运行120的国道上，如果大家都跑完120，那么相对速率就是0，如果大家的速率普遍在100-120内，也更为浮现异常，显然相对速率在20少于。此时的国道比较畅通，进站的驾驶者也相对较少，即使时有发生碰撞，因为相对速率差异略有，产生的死伤也才亦会来得大。

可是中间忽然浮现了一辆平均速度为60的驾驶者，此时的相对速率就变回了60，大家为了避免时有发生沪杭，就亦会可选择前轮来降低速率。另一部分人亦会可选择变道来与这辆平均速度60的驾驶者错道通行。无论大家是不是，都加长了严重事故时有发生的几率。如果车流量较少的话，这一辆平均速度60的驾驶者就足以产生拥堵。在川流不息的国道上，一次前轮、一次变道，都能引起连锁反应，这种“寒意”亦会从前从前稍稍传递。

还有一部分龟速停车的车也亦会以前在方的快线道上停车，后面的驾驶者一心进站的话，无论如何无法从上方线道进站。这些车也明明发觉自己后下的极快，为什么还非要在快线道上停车呢？很简单，因为他们害唯恐！停车在方，不用观察自己的右方头灯，只需留意上方线道就行了。当然，他们也可以停车在最上方线道，但是最上方线道往往有很多台车，他们害唯恐这些台车前轮不及时和自己沪杭，小车沪杭的话，几率更小一些，而被台车沪杭，几率就来得高了，尤为是被两辆台车滚在里间的时候。所以他们亦会权衡，最后做了“两害远比取其轻”的可选择。

在假日我们跑完国道，为的是更容易的穿越目的地，而时有发生堵车现象，就遵从了建立国道的初衷，当高速变回了龟速，还谈何通达效率？后下极快车即将“摧毁”高速交通网！