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美国电车大白了，马斯克丧了

2024-02-04 12:18:06

来源：华尔街轶事

“不够进一步，车主将是一个开发成本游戏。”

“在风暴之前，再强的船上也有困难。”

交出了一份难以置信失望的三季度税后后，举行胡克税后电话会的全因显得极为沮丧和愤怒。他透露，高利率使得送货的月初供增加，给卖出助长了极大影响。

老马“丧了”的犹如，是加拿大电车下降的降速。

加拿大车厂放慢兼并向后

由于产品购买车主、电动吉普车的反应速度极低预期，加拿大车主仿造商将要暂停扩展其车主仿造能力也的计划。

近星期，霍顿、克莱斯勒和胡克都暂停了扩展车主产能也的计划。克莱斯勒将把在密歇根州厂房建造雪佛兰Silverado和GMC Sierra电动版人口为129人的计划拖延到2025年；胡克CEO全因也透露，在“仍要”开建墨西哥厂房之前，子公司需应以研究工作宏观经济持续性。

三季度，霍顿车主部门录得13亿美元负债。现阶段，以前恰巧暂缓投资120亿美元来扩展车主产能也，其之前之外削减野马Mach-E的生产、拖延乔治亚州两个合营电容器厂房之前一个的筹建。

霍顿主管主计长John Lawler本周透露：

“人们毫无疑问车主下降稍为．．．．．．它们的确在下降……其实下降来得于企业，或者坦率地说，极低我们的预期。”

Lawler补充说是，期望疲软意味着霍顿需“在短期内在某些领域减少产能，因此我们将拖延投资，直到需增加产能的时候”。

车主期望极低预期

根据Cox Automotive的数据库，上半年加拿大贩售了周内的31.3万辆车主。Cox Automotive发现上半年车主占企业总卖出的人口比例，从去年同期的6.1%上扬至7.9%。

不过，下降反应速度将要上升。数据库标示出，2021年和2022年上半年贩售额同比下降左右75%。根据Cox车主子公司旗下的研究工作子公司凯利月初出版（Kelley Blue Book）标示出，今年的增速可能只有50%左右。

与此同时，锂电池在经销商处的积压时间也不够长。根据Cox的数据库，如今，经销商需88天才能卖给他们锂电池和电动人口为129人的储藏，而2022年10月初只需39天。远比，今年重油车主的贩售周期为60天。

另据雅虎凤凰卫视/Ipsos的一项调查，只有三分之一的加拿大产品透露，他们购买的下一辆车主或吉普车可能是电动的。最常见的担忧，是充电基础设施、续航全线和锂电池与燃油发动机车主的比起商品价格比。

惠誉标准普尔分析方法师Steve Brown透露：

“感就有趣20世纪浏览器从未买入了．．．．．．

以前，它恰巧方向移动不够为本土化的大众产品的阶段，但由于多种原因，本土化产品似乎不够加不快。”

订价是另一个关键在于。凯利月初出版说是，车主通常比传统发动机车主不够便宜。不过，胡克今年在在的新产品“变动了加拿大市场”。上个月初，车种的最低交易商品价格左右为47900美元，而车主的最低商品价格左右为50700美元，比一年前增大了22%。

期望仍不太好，但供给不够所需

Cox Automotive旗下研究工作子公司JD Power数据库与分析方法CEOTyson Jominy透露，现阶段，在加拿大贩售的有左右50款电动掀背车订价类似于，不能区分本土化或豪华、轿车或吉普车。来年，有左右还有30款车种计划来年上市。Jominy透露：

“加拿大市场难以消化所有产品．．．．．．．太多掀背车在同一商品价格点攫取太少的卖出”。

克莱斯勒主管执行官Mary Barra本周透露，“减轻车主的加反应速度”将有助于子公司保持高价位。

但霍顿的大公司透露，他们预计车主的期权将逐渐减慢。 Lawler透露，现阶段车主领域假定着“巨大的”商品价格压力：

“不够进一步，车主将是一个开发成本游戏”。

咨询子公司Atlas Public Policy的创始人Nick Nigro透露，新技术的下降超出平台期这不罕见，一些州，如科罗拉多州的下降并不能减轻。他补充说是：

“（全国贩售上升）这不声称加拿大市场无以为继，但该企业清楚透露，他们需看到不够大的产品期望才能之后打开水龙头。”

一位企业专家也传达了这一看法，说是期望仍然不太好，但供给不够所需。

风险提醒及任何理由法案

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