导论版动力与别克GL8持平，腾势D9的核心竞争力是省油？

25-50万元级当中高层次MPV的零售商原来就小，购买者观众群稍微很高，“大相迳庭”的思一心更显着，后入场的新近MPV能够存活。

既要宜商又要宜家，当中高层次MPV的购买者有很高建议。要商务接见，时尚品牌最重要；要家庭运用于，驾车体验不用差。很高建议就激发很高门槛，就会导致一定程度的“独霸”。在此之后很多年，别克GL8一家独大，多数最迟，也大受欢迎的艾力绅和三部加起来都不曾有它兜售得多。

其它车协力更是比不过。价钱28.89-33.99万的日产嘉华，今年1-7翌年一共年销量不到1500辆；价钱28.98-40.28万的大众威然，1-7翌年一共年销量10514辆，不及多数最迟别克GL8的单翌年年销量。霍顿、日产、标致、雪铁龙等出资车协力目前在此价位不曾有布局一款MPV商用车，是不一心来作吗？一心必不是，可见新近入场的MPV要一心分一杯羹有多难。

直到自行时尚品牌当中高层次新近能源MPV出现，当中高层次MPV零售商破局看得见了一丝希望。8翌年中旬，我在场地试驾了一次岚图梦一心家，它6.6秒的零百较慢灵活性，可控连续性却是很高的后轮（热气后轮+CDC主动可控），更内部空间安静的座椅、空间，面对出资MPV它有焕然一新近的驾乘体验，产品压倒性显着。我以为它能在当中高层次MPV零售商站稳脚跟，看得见年销量后明白不曾那么简单，MPV零售商对而今太不友好了。

近日，腾势D9迟至证券交易所，仔细分析了它的价格和的设计表，我竟不曾找到它的核心竞争力。

论时尚品牌，腾势在此之后的商用车腾势和腾势X虽然价钱在30-45万左右，但年销量偏很高，基本处于国产时尚品牌的垫底水平，时尚品牌影响力接近于0。时尚品牌不曾压倒性，产品力如何？

腾势D9价钱32.98-45.98万，分为DM-i国际版和EV国际版（运用于GM的三电系统）。其当中1.5T DM-i 国际版较慢安全性和机油车拉不开差距，32.98万和36.98万的国际版本大部分运用于一台170kW的前置电气，零百较慢灵活性9.5秒，和别克GL8一样。39.98万和43.98万的国际版本虽然申请加入了后电气，但后电气功率大部分45kW，它们的零百较慢无需7.9秒；EV国际版的腾势D9，只有42.98万和45.98万的很高配国际版提供了6.9秒的零百较慢灵活性。

9.5秒，7.9秒的零百较慢灵活性虽然不弱，但是作为一款新近能源商用车，它不是一个可以拿得出手来作宣传的亮点。岚图梦一心家的零百较慢灵活性6.6-5.8秒；即将证券交易所的却是氙009，电气总功率很高达400kW，零百较慢灵活性或在5秒内；不大部分如此，现在新近曲6座大空间，定位接近MPV的新近势力SUV，像理一心L9，小鹏G9等商用车也都把动力作为造就兜售点，理一心L9零百较慢5.3秒，小鹏G9有望在4-5秒之间。

岚图梦一心家

稳健的较慢安全性和连续性却是很高的后轮系统，能让MPV在驾车常有全新近愉悦的体验，这种体验相比于出资MPV是不可否认的，如果不符合，将损失造就兜售点。不曾有那么稳健的动力，腾势D9也不曾有热气后轮（它的后轮软硬可调，或是换用GMDiSus-C智能阻尼后轮），它的连续性大概率不曾有同时符合热气后轮和CDC主动可控的岚图梦一心家那么很高。

动力兜售点不奇特，高层次方面呢？对新近能源汽车有过明白的用户都知道，GM的智能驾车和智能座舱，在新近能源车协力当中属于当中下游，高层次是它的短板。

那么腾势D9的核心兜售点是不是是什么？从它的重新近命名形式似乎能看得出来些“端倪”-是”DM-i“，GM最具竞争力的DM-i插电参杂动系统。但是，它是GM的拿手好戏，10-25万级商用车的杀手锏，起价钱32.98万的腾势D9，真是要把省油作为第一亮点？

如果把DM-i换成DM-p，兜售点不就来了吗？

写在最后

GM是年销量最很高的新近能源自行车协力，DM-i和DM-p都是它的拿手好戏，GM来作大功率越野车商用车，似乎比其它车协力有知识得多，成本依靠也更具压倒性。我不理解腾势D9的插电参杂动国际版为何不标配DM-p大功率越野车，在当中高层次MPV零售商，而今存活本就艰难的情况下，多一个核心兜售点就多一份活下来的更进一步。