欧洲颁布之前一版内燃机法规，几家欢喜几家愁

小到90毫克。欧洲共同体却说，这将造成了每辆车的强制执行开发设计成本达到2700总成本。

虽然这种两车的开发设计成本比普通SUV高得多，但多出来的强制执行开发设计成本即使如此可以用于投资电源区间或氮燃料电源，而且它可能会上升货物的货物运输和航运开发设计成本。

成员国的轿车买家。据欧洲共同体援引，这些规定届时将在早已因通货膨胀、自然资源开发设计成本上升和半导体短缺而上涨的价钱一新，平均上升304总成本的控管开发设计成本。虽然轿车生产商在努力上架巨无霸的；也小型轿车，但小型轿车蓄电源基础设施即使如此是一个薄弱环节。

内燃机。根据该决议，DR须要将二氧化氮二氧化碳量减小25%，从现阶段的欧6规格下的每公里80毫克减小到60毫克。开发设计成本上升可能加快DR的产品的衰落，而对于那些常徒步旅行的人来却说，DR往往是不二之选。

无论开发设计成本是否大大提高，自2010年代年间以来，DR低价以前在下滑，在2015年另类轿车造假丑闻起因后，这一发展趋势大幅度加快。许多和城市都发布命令了对老式DR的禁令，并计划案在未来会禁止所有DR型。

早先几个年底，在许多低价上，；也电动和插电式混合动力车型的综合低价占有率早已超过了DR的低价占有率。而十年前，DR在一些国家政府的所有低价占有率里占更以达70%。

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