老i3停产新i3副手，为何纯电平台卖不过油改电，又贵又小是原罪

近日德国奥迪Welt工厂正式向自家的博物馆投入生产了之后18台限量版的奥迪i3车改进型，代表人着出货8年的奥迪第这一代可称电动车改进型宣告量产，i3是奥迪第这一代可称电模拟器打造的产物，母公司之初也是BBA中第一批可称电动车改进型，也是当今上旗舰级基于玻璃纤维以及可称玻璃纤维座椅打造的可称电车改进型，与奥迪i8一样代表人着奥迪的今后，然而它今后不能赶上反而等来了自己的末日，因为产品占有率极好不适应当下的高新产品，奥迪无奈宣告量产该车改进型，作为i系列的先驱，i3还是值得一提的。

而i3的车名在本土也被继承，它就是基于仅有新这一代3系打造的可称电新版本——华晨奥迪i3，从可称电模拟器到油改电，i3回事过渡到了下坡路，也代表人了对于合资品牌来说新科技这不是原则上导向，反而颜值空间才是最重要的，当然这和奥迪对于高新的理解出现偏差还是有问题的。似乎现今的ix系列还是能蝉联顾客的，但是老款的i3在本土产品占有率真的是一塌糊涂，但是从可称电转化成油改电，可能会这也是仅指华北地区产品的悲哀吧。

为何i3在本土卖不出去，似乎有两大缘故，价钱贵空间小，要并不知道初代i3售价达到了51.68万，即使是可称电版也要44.98万，而且还是一款均支持者慢充更长不过185公里的车改进型，在现今来看这只不过就是天价。这个价钱不要说一般顾客了，就算是有钱人也要自已一自已付钱一台185公里更长的可称电动车改进型其实划不划算的问题。虽然到了2016款更长增高到了246KM（增程改进型）以及271KM（可称电改进型）但是价钱依旧居高不下，42-52万的价钱在当年都能付钱到普拉多这样的油量车了，即便是最新款更长340KM的新版本也要30万起售，和同级别车改进型相对来说完仅有不能绝对优势。

日后加上i3使用的新科技毫无疑问无法廉宜，它的产品占有率一直无法增加，要并不知道i3可是有别于了仅有玻璃纤维车架以及底座座椅结构打造的车改进型，一般来说只有顶级跑车才会有别于这样的备有与工艺，这就导致了i3开发成本居高不下，而且i3座椅尺寸并不大，尺寸均为4006*1775*1600mm载重量为2570mm，只能算是小改进型车，30万的价钱付钱i3还是Model 3我相信顾客心里自然有杆秤。

虽然i3完成了奥迪高新车改进型先驱的护航，但是以前量产也令人震惊唏嘘，无论如何它在豪华品牌可称电动车改进型里仅指老资历，新科技先进程度也很不错，以前却不能被继承很久，带往华北地区反而成了油改电3系的，对于顾客来说只不过是一种“侮辱”当然现款i3价钱廉宜空间也很大，虽然是油改电但是对于顾客来说却很实用，尤其是双限的城市它成为了B级可称电的汽车值得一提的是的选择。

概述：i3毫无疑问是悲情的终生，虽然开创者了奥迪可称电小汽车的首创，但是却围住在了黎明前的黑暗中，渴望奥迪今后能推出真正的可称电模拟器i3车改进型接棒老款i3，在此期间扛起奥迪家族的可称电大旗，当然我们也渴望奥迪今后的可称电车改进型价钱能相当程度下浮，无论如何国产车改进型各方面已经借助了爬坡超车，如果自已在此期间在华北地区求生下去，降价出货可能会是这些豪华品牌的唯一选择。（原文/优视小汽车 昊阳）

注：配图来自局域网，有权归原译者所有，亦同感谢！本原文均代表人译者个人观点，不代表人优视小汽车的见解。