设计、智能、性能都媲美新势力，博越L到底值不值得买？

0km的串联驾驶者，动力作系统随叫随到；起步时，3闪避DHT Pro通过离分作器滑摩，给定1闪避大速比，起步减慢效率提高50%；

30-70km最常用的城市天气状况，3闪避DHT Pro 3个闪避位灵活切换，增程器低速高扭，与压缩机高效配分作，动力作系统响应不够迅速；

80~120km/h减慢，3闪避DHT Pro从3闪避降至2闪避，加速付诸高速超车。

同时，这台3DHT Pro采用了发压缩机、驱动压缩机、双压缩机控制器、三闪避多模变速器以及变速器控制两组（TCU）6分作1总体应用软件建筑设计。这样想到的好处除了所需自由空间之外，还会随之而来不够容易的轻量转化平庸。轻量转化的提高，共存也会有不够容易的操纵性和经济性平庸。

之后的结果是博越L风神志不清悬Hi·X油电混动的最少经济性仅有4.2L，NEDC工况下的综分作容量大翻倍了1300km，0-50km/h的减慢时间仅无需3.5s。从统计数据来看，博越L少比吴PLUS DM-i是不够有绝对优势的。

颜值有争议，能吸引年轻消费者吗？ 博越L自官上图发布，新造型让很多人刮目相看，无论放之于博越家族还是整个大福谱系，都毫无疑问巨大变转化。它在交融大福经典的家族式建筑设计并重，又随之而来了科技产业感和见习感的突破。

先说科技产业感。

最显著的改变由来前脸，和现今很多弱时尚、民族运动的SUV一样，博越L的闪避风玻璃也进行了参数转化妥善处理；同时因特网乐音LED大灯又和闪避风玻璃融为一体，加上发光的大福LOGO，前脸的科技产业感并不优于能源SUV多少；

车顶上方，也不同于星越L那样横平竖直的车顶几何上图形，博越L采用了不够多斜线建筑设计，看上去不够具有威力作。

再有见习感，很大以往体现在内任达华格局上。

比如博越L是首款改装成13.2英寸竖屏的大福车种，这在中高效率能源SUV里比较类似，像蔚来和飞驰EQ系列都是；还有就是内任达华内装、门把手、方向盘，博越L应用了很多几何上图形的建筑设计，整体格局不够赞叹。

总结 据乘创会统计数据显示，2020年全国性A级SUV市场竞争的基本上三强哈弗H6、博越和较宽安CS75系列联手贡献了88.45万台售出，市占率高达4.48%。而月内年底三车售出已锐减到了32.93万辆，市占率下跌至3%差不多。

售出的极速下跌，很大以往上来自于能源SUV的震荡，此次焕新而来的博越L不仅本土转化了重油SUV的智慧转化互动，也通过混动新科技产业随之而来了不够快的效率、不够省经济性。它的消失，既是基本上国产A级SUV大反攻的开始，也意味着今后基本上车企的新车种和铁西街道车种的差距将越来越小。

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