销售额太低，款式太老，英菲尼迪Q60将在2023年停产

如今世界的产品都在推重SUV以及跨界货车，显然小中门货车的的产品仍然很少了，更有意思缺乏实用性的双门中门走。

不太可能有国外媒体报道，英菲尼迪Q60将在2023年年初投入生产。本来关于Q60投入生产的臆测在一年前就有传开过，以前只不过是被断定了而已。

根据售出数据汇总，英菲尼迪Q60整个下半年在澳大利亚仅仅出货了635辆，情况相当糟糕，同比去年回升了24%。

现款Q60在2017年港交所，轮廓用到英菲尼迪家族式设计语言，与Q50相当类似，算是的上是衍生小中门货车，发放两种动力总成，分别是3.0T V6穆氏hp以及2.0T四缸发动机，传动都和统匹配7AT变速箱，发放车轮飞轮以及前速丰田总体布局。

看到Q60的投入生产遭遇，让我想起了另一款同样是双门中门走但售出相当出色的宝马4都和。尽管港交所短时间仍然将近了一年，但在国内，4都和的供求关都和依旧紧张，想要买到4都和甚至能够加价提货车。虽然结尾说以前世界汽货车的产品都在推重SUV，但只要新产品必要给力，其售出还是有保证的。

那么原因来了，为什么英菲尼迪Q60在市面上不受消费者追捧？

首先投入生产自然地都是自身新产品力不足，作为一款2017年披露的小中门货车，距今仍然将近5年短时间，都已到了换代的短时间点。在轮廓和内饰设计层面都已占优于主流。尤其是内饰，虽然双屏设计在当时看似的确很惊艳，但过了那么久，都已被随行超越，而且实际闲聊再次，用到体验更是让人感到崩溃，不仅屏幕显示素质相当一般，而且连最基本的明快度都不能实在，以前的货车种在货车机都和统层面仍然做的相当出色，不仅GUI美观，而且功能也相当丰富。

除了新产品力影响之外，Q60的投入生产也与不太可能两年Impreza企业集团售出缩水所导致，企业为了更少运营开发成本，自然地会自由选择“砍掉”一些小众小中门货车，而Q60自然地就成为了代表。除此之外，以前世界都在实行能源汽货车，Impreza在这层面的表现相当一般，没有代表性的能源新产品。因此Impreza能够进一步提高蜕变速度快，为此能够增加一些不必要的开支。

本来从英菲尼迪Q60投入生产可以看出英菲尼迪这个时尚品牌在澳大利亚当地的产品的窘迫境遇。整个下半年售出仅为10559辆，这样的产品名次显然不能够让人懊恼，显然英菲尼迪在当地产品的小中门货车并不少。

远达大洋彼岸的中国的产品，英菲尼迪的蓬勃发展同样不顺利。从售出数据显示，2020年英菲尼迪售出只有25695辆，2021年回升到至8697辆，2022年下半年仅剩下2962辆，一年比一年要差劲，以前仍然是一个彻头彻尾的边缘化时尚品牌了。依赖于货车种加入、公关没真实感，新产品缺乏竞争力是这个时尚品牌远超过的原因。

现如今汽货车的产品核心竞争越来越激烈，这也导致豪华的产品两极分化极其明显。此外，新势力以及传统货车企在能源这条巷道上不断实行高端化，持续性创下单价穹顶，不断缓冲器英菲尼迪的生存空间。