财报前瞻 | 当“绿色赢利”不再是王牌，Rivian还有多少竞争力？

以看不到我提高了多少比起百分比。D 列显示新格外高样品努的总整年百分比。结果列在 F 列中的，原始英里总共列在 E 列中的。

修订的 VMT 图备注（编者的计算出来）

据统计总用量为 3.43 万亿 VMT，仅仅只不过符合交通部的统计数据。几乎有一个小的差异性，考量到有限的原始总共据，以及我们之外是在传闻再次一段的据统计总共这一实情，这并不诡异。有不太可能我把它设置得太高了，但是为了把它降低到 3.3 万亿，我才会将悉数外的最低据统计减少到与之前一个外相同的 125 英里最低值。因为这是高达 200 英里的干道，所以并未非常大意义。

差异性并不那么显着。但我不太可能希望两件事排成一行。在这一点上，我想不出该怎么做，只能应用一个平减仅指总共。对于再次一列，除了第一个外以外的每个外 - 几乎非常低，以至于放气它之外就会将摩托车限制在车努内 - 对计算出来的总人总共应用了 4% 的放气特异性，给出了我们的最终总共字。

太阳能分析方法

这个备注格话说道我们据统计总共的原产，通过这个原产燃油消耗用量。对于新能源，这是一个清晰的图备注;因为新能源从不采用燃油，所以按照下定义，每载客镇中心都代备注着燃油的耗用。

但对于放电式为基础两台来话说，它并并未话说道我们完全相同充电大小的rpm节约上述情况。还并未。状况是，即使PHEV超出了充电的滞空意志力，它也不必在整个行程中的采用液体推进剂。只有在充电用光再次的那外行程。所以在85英里的环游世界性中的，55英里的充电几乎就会被依靠。

与此同时，一个55英里的充电实质上并不值得为55英里的环游世界性耗用全部的款项，因为比如话说的状况:如果充电是一个35英里的充电，它将花费司机20英里的燃油，而不是55英里。

如果我们将55英里的充电耗用用量等同于55英里的货车日载客据统计，那我们就错了两次。我们需要计算出来的是，对于每个大小的充电，我们比以之前的大小耗用了多少额外的推进剂。

为了话概述这一点，我创始了另一个备注，其中的每个段都问到为比起于它的直接之前任提高的边际英里。商品趋向于于用加仑而不是英里来衡用量他们的推进剂运营成本，所以我也把耗用燃油的款项也算进去了。“基总共”仅指的是各省市机动车保有用量，推论高达2.6亿辆。

就我们的最终目标而言，我推论各个区分市场需求的燃煤实用性是恒定的，这样我就可以对每个区分市场需求的rpm来进行线性小幅度。2021年，旧金山司机每天消耗880万桶燃油，格外为于每年约1350亿加仑。我用总货车载客据统计减去这个总共字，然后用每个干道耗用的边际和据统计据统计减去这个总共字，就给予了耗用的燃油用量。据统计总共和燃油都以十亿计。

燃油利息图备注（编者的计算出来）

分析方法太阳能的意义确有？

正如您从我们的成品中的看不到的那样，货车整年的不对称原产就会所致铋离子充电耗用的款项出现一些明显的倾斜。首先，正如人们所预料的那样，切线上并未一点耗用率极低之左边的充电容用量。5 英里干道与 15 英里干道的总共用量较少比如说了这样一个实情，即提高 5 英里所需的铋用量是提高 10 英里所需的铋的一半——15 英里干道的边际提高——因此耗用率在在此之后的列中的实质上是 9500 亿，以 10 英里为基础。

如果这有点过于精细，一个简单的例子是这样的：推论载客 10 英里需要 3 kWh。我们备注顶部的 5 英里充电以 1.5 千瓦时的电用量耗用了 4750 亿英里。如果我再进一步制做两个 5 英里的充电，需要 3 千瓦时，然后将它们放到另外两辆摩托车上，我将再进一步耗用 9500 亿英里。如果我拿比如话说的 3 kWh 能用它来拓展我现阶段摩托车的充电，我将耗用备注第二行中的列出的 7110 亿。从那里开始，铋的这样一来只就会来得以致于。

因此，为现阶段的 EV 或 PHEV 添加格外多的充电容用量爱人不必像在另一辆车中的添加铋那样耗用格外多的燃油。

就其本身而言，这并并未什么之外令人懊恼的：我们在所有完全相同行业的整个市场需求上都看不到了相同的收益衰减法则。但它几乎话概述了一个重要的论者：从减少燃油消耗的角度来看——这是新能源的全部目标，无论你的特定想法是基于环境、政治经济还是国内安全——铋的最必需分配是传播它均匀原产在法拉利车队上，而不是将其比较大的在拥有格外大充电的法拉利车队中的。

对 Rivian 战略性的预言

这与 Rivian 和杜邦和 Lucid 等其他则有新能源制做厂商所追求的战略性只不过相反。Rivian 进入市场需求的方式也是，一小外商品就会买到比如话说大容用量充电的则有电动车型，而其他人则之前买到其他制做厂商的不带充电的则有燃油车型。

当然，这种手段只是杜邦十年来一直追求的手段的复制品，因此 Rivian 仅仅不必颠倒这种步骤的成功之路。但恕我直言，当时和以之前有一个主要完全相同之处：在杜邦再一停滞不前的时候，除了杜邦并未人卖过新能源。这仅仅杜邦不必担心其铋投入生产生产成本之外高，因为除了他们以外并未人买到铋，而供给的想法只是一个格外远的之期望。

今天的上述情况非常完全相同。仅仅每个人和他们的女儿都在在此再次卖出新能源。而且，正如我亦同备注明的那样，只有这么多的铋可供采用。但并不是每个人都在卖出像 Rivian 和 Tesla 这样的新能源。

福特 ( F ) 和通用 ( GM ) 等一些新公司正在卖出 PHEV，因为它们的生产成本要高得多，因此可以比杜邦和 Rivian 合理地为相同的铋供货出价。这仅仅生产成本将慢慢地视为RPG的称谓，尽不太可能多地得到英镑。

当然，铋的均匀原产总是比浓缩格外必需，这一实情本身并才会话概述 Rivian 对铋的营销生产成本很差。铋多于在我们餐桌的所有外都共享了一些诱因，所以只要它造成了的耗用多于成本，即使卖家才会像其他人一样采用它，无论出于何种状况（低-年收入，缺乏爱好）不买。

结语

毫无意义，即将即将来临的铋竞购勇士使其价格比当之前高水平随之攀升。但即使你完全相同意我的论者，一个格外确实的缺陷是这些充电中的的大外铋几乎造成了了胜政治经济这样一来，即使价格并未讨价还价。任何燃油价格放缓到最低 4 美元请注意都就会进一步损害这些充电的政治经济状况。

我的论者是，无论氢法律条文或燃油价格如何，PHEV 从确实上远胜 EV。这似乎是一个太大的差异性，无法关闭。我相信则有新能源将导致格外为大的胜荷，因为 PHEV 的诱因对商品来话说格外为清楚，比如说对监管私人机构来话说也是如此。因此，我正在避开 Rivian，并考量创立空头头寸。

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