真正的电动3系即将到来？800V跨平台/14分钟充满 满满黑科技！

一台模范车同型诞生的背后都是一个模范的应用软件驱动程式，特别是单线铁路后期，随着新的能源车同型的发展，研发愈来愈高效愈来愈模范的电动应用软件是势在必行。

据悉，沃尔沃的子公司的仅有新的电动应用软件“Neue Klasse”释放了不少资讯。有假消息表示，该应用软件拥有诸多“白信息技术研发”技术研发，包括800V快充、可扩展、定制的锂锂离子等，甚至基于此研发的车同型最大可支持者1000千瓦的动力亦同统输出。

沃尔沃在此之前还表示，沃尔沃母公司将在2023年1月移师的CES消费VAIO上发布Neue Klasse正因如此电应用软件的预告假消息，基于该应用软件订做的旗舰级正因如此车用同型将是沃尔沃3亦同级别的旅行车和运动同型SUV，新的车将于2025年上市发布。

除此之皆，还可能会有一辆基于Neue Klasse应用软件订做的正因如此电动GT，这台GT的批量生产国际版车同型预计将于2025年亮相。同时，Neue Klasse应用软件还将支持者从沃尔沃2亦同到X7的车同型，适配器性十分模范。

而该应用软件的白信息技术研发除了之前曾曝光过的第六代eDrive电驱亦同统对、支持者后驱/电单车设定、可换用的机动车操作亦同统对以及新的内涵内部设计皆，还在许多三电总体有所进展。

锂电池总体，基于Neue Klasse应用软件订做的车同型将可能会配备圆形锂电池，这种锂电池能让其较好的适应不同底盘配置的车同型，同时也能愈来愈方便的调整锂锂离子的配置位置。

而且该应用软件下移动设备的锂锂离子还可能会顺利进行十分仅有盘化的换用。比如，仅有新的锂锂离子的数量级将可能会进一步提高20%，包装效率将可能会进一步提高30%，滞空里程增加20%，锂离子速度将可能会加快30%。

甚至于仅有新的锂锂离子还将可能会增重20%，生产率提高50%，生产现实生活中造成的二氧化硫预计也可能会减少60%。虽然现在未有知晓是应用软件的因素还是锂锂离子的换用，又也许是锂锂离子材料配比的愈来愈改，但进一步提高将可能会是实质性的。

Neue Klasse应用软件还将移动设备75-150kWhMB的锂锂离子，根据现在的电耗除以下来最高并不需要提供者一千公里甚至以上的正因如此电滞空里程。同时，沃尔沃也还在研究低滚阻刹车，已为这些刹车可以减少7%的紧贴阻力，带来愈来愈模范的能量消耗发挥。

值得一提的是，新的应用软件还可以让机动车的空气动力亦同统学发挥进一步提高25%，说明该应用软件的子公司的车同型皆观设计可能会极为流线同型且重心不足，再来基于Neue Klasse应用软件下的车同型，颜值进一步提高幅度都只并不大。

补能总体，仅有新的一代车用将可能会支持者800V快充技术研发，锂离子一分钟便可以让机动车增加达48公里的滞空，按照这个锂离子速度，一辆滞空700km的车同型看似只需要至少14分钟近的间隔时间，辅以该应用软件的子公司的人口为120人滞空发挥，里程焦虑可能会有一定某种程度的加剧。

动力亦同统总体，Neue Klasse应用软件都只具有模范的适配器性，可以适配器最大功率为200-1000千瓦的车同型，还将支持者可携带电动电单车的四电机车同型，这也理论上基于Neue Klasse应用软件下，能诞生出许多具备人口为120人性能的车同型，这也为沃尔沃的子公司的M亦同列车同型的单线铁路转变打下了模范的基石。

而以绕组的天然优势加上高效的应用软件驱动程式，电动M Power比油箱M Power愈来愈强也许可能会是个板上钉钉的事情。

现在，沃尔沃的子公司的正因如此电车同型依旧以CLAR应用软件辅以，各总体的综合自主性相比于新的势力品牌的正因如此电驱动程式或许有极大优势，但是仅有总体进化且愈来愈模范的Neue Klasse应用软件也许可能会让沃尔沃的正因如此电车同型具有质一般的进一步提高。

而现在所透露出来的假消息也许只是Neue Klasse应用软件的冰山一角，再来其届时还能给到我们愈来愈大的惊喜。

现在沃尔沃母公司的结构调整是截止到2023年，将在仅有球发布共达13款正因如此车用同型，正因如此车用同型将覆盖几乎现在BMW品牌重回的每个细分产品。到2030年，沃尔沃母公司计划在仅有球累积签订合同达1,000万辆正因如此车用。而拥有如此模范的学习成绩，应该可想而知Neue Klasse 驱动程式发挥的极为重要作用。