这份5000名车主五年的特斯拉调查报告，内容让人难以置信

促。当年，他称Twitter这个平台为“夸张包内第一次当今世界大战之地”。现今，他享有了支部队。

贝尔的Facebook情况

贝尔的送货们不讨厌这位时时Skype的CEO

贝尔对贝尔的送货有着各不相同寻常的冲击力。根据一些大多数人的传言，外或许是一种共同的盼望感——即清洁能源和锂电池涡轮机的汽台车的普及，使送货优先考量公共安全和安全性。根据2019年的追查，至少一半的Model 3买家对此，他们对贝尔的观点冲击了他们的借出决定。尽管贝尔之同一马上时间身陷绯闻，但买家们长期与他同在，并在贝尔已经想得到证实时冒险借出。

你普遍认为埃隆·贝尔除此以外的官方通告在多大层面上相一致贝尔的盼望?

自2019年以来，有一件事不能太大改变，那就是Model 3送货们再在此之后不能就让要另一辆汽油台车的就让法。计划在未来几年内为家庭借出新台车的送货之前，96%的人都在考量电动的汽台车。

送货对贝尔的观点早已从2019年的软弱支持低水平回升，但显然很低。送货之间的借此也急剧下降了。随着的汽台车生产厂的发展，这或许是无法避免的。在之同一马上时间的追查之前，外送货说，当他们在路上看到另一辆贝尔时，他们只不过不想友好地挥手，在超级启动时站与陌生人问候是很少用的。

贝尔生态村的演进

一些后期送货的热潮早已消亡

密切联系关注贝尔官方通告的人对他的观点更差，民主党人对他的观点更差。

埃隆·贝尔除此以外的官方通告在多大层面上揭示了你的道德观？

大多数Model 3送货对此，贝尔的官方通告侵害了这个生产商，冲击了贝尔的盼望。对于他是否显然是其他娱乐业改革者的务实献身，曾经憎恶的贝尔支持者们消除了分歧。

你普遍认为埃隆·贝尔是其他娱乐业改革者的务实献身还是过激献身?

一些送货对此，他显然是这份实习的合适人选，尽管X（即Twitter）对他和贝尔来说长期是一个严重的依赖性。

贝尔的营收风险评估

当今世界上最富有的CEO战绩之前等

“我觉得我最初对贝尔的爱好在一定层面上是设立在我对贝尔的信任和爱好之上的，现今，就算不能他，我对贝尔的持续爱好依然假定。”

埃隆·贝尔除此以外的官方指摘是减小还是提低了你对他的观点?

在大多数情况下，送货们对此，他们对贝尔的担忧不不想冲击他们的借出决定。月初份，Model Y SUV月内踏入全球荣登的台车种。

但也有不算数人对此，他们与贝尔的关系早已终结，这不仅不想让贝尔失去回头客，还不想让母公司失去一些设立生产商更是的帮助。过往几年买来贝尔的Model 3送货对此，对贝尔的担忧是最少用的或许。

为什么一些贝尔送货不想离去

Model 3送货给出的主要或许是他们买来了自己的台车，放了另一个生产商的台车

也许贝尔早已盘算好了，林肯心态的演进将抵销他后期买家群担忧心态的持续上升。在这一点上，得克萨斯州的商品扩充三维空间比加州巨大，在加州，贝尔早已挤满了居民区。

显然，反倒从来不能哪位的汽台车大型企业首席公司总裁的个人IP与的汽台车需求如此彼此间地交织在两兄弟。

“我更渴望他不要被贝尔的形象排斥屋中。我只就让让我的台车踏入埃隆·贝尔北京流行文化的开场白。”

贝尔让购台车者背离

贝尔送货对贝尔的观点与他们是否不想在此之后可用这个生产商之间假定着相对来说的关系。

96%对贝尔持正面观点的送货对此，他们不想旋即借出贝尔。91%对此不不想再借出贝尔的送货，对贝尔持观点。

对Cybertruck的爱好低居榜首

我们询问了打算在未来两年内借出另一辆台车的Model 3送货，他们将要考量借出哪款台车。贝尔的models系列在结果之前占据主导地位，占据了同一马上时间六名。最令人难以置信的是贝尔之际推出的Cybertruck占据了告示牌的大外。考量借出Cybertruck的送货务实性比请注意五个选择的送货加好像还要多。

下一辆台车你不想?

计划在未来两年内借出新台车的Model 3送货之前，有据统计75%的人将要考量借出另一辆贝尔。表列出是他们的首选：

Sources: Bloomberg’s 2023 Tesla Owners Survey, Bloomberg Green Car Rankings, Tesla

注：贝尔已经公布Cybertruck及其下一代的汽台车的最终规格。

产品也在密切联系关注Rivian，该母公司的R1S SUV和R1T改装台车在替代生产商之前排名同一马上时间两位。这家的办公室位于加州尚普的的汽台车生产厂月初份的开采量激增。根据追查的人口减少信息统计数据，大大约70%的大多数人来自美国，这可以推论为加拿大人对改装台车的偏好。

将要考量的其他的汽台车

在未来两年内，考量借出非贝尔生产商的Model 3送货的首选：

尽管许多送货对贝尔怀有抗拒的疑虑，但他们显然效忠贝尔生产商。其之前一个或许是，他们就是单纯爱人自己的台车。我们将在追查简报的第二外进一步探讨这些得出结论。

Model 3领航员好像很享受

Model 3撑得屋中

贝尔Model 3在经过5年的硬启动时后显然经得起难题。

几周，贝尔送货对可靠度、公共服务、锂电池和领航员体验同步进行了风险评估。

贝尔Model 3是将电动的汽台车引入主流的台车种。自它释出那天起，当今世界各地数以百计的人开门马上，并兰花费1000美元订位。到2021年，Model 3踏入第一款销量至少100万辆的电动的汽台车。

我们向数千名首批Model 3送货询问了这款台车是如何经受得屋中马上时间的难题，以及Model 3与他们之同一马上时间享有的的汽台车相对如何。他们对此，他们显然讨厌这款轿台车，尤其是它的倚靠方式则，而且与我们去年询问时相对，他们询问老朋友和母亲这件事的兴奋层面仅减小一点点。

长期享有Model 3的送货显然对它赞不绝口

四年后，送货在领航员乐趣方面给出了据统计乎完美的总分

正如我们在第一外之前提到的那样，在安全性、易用性和设计方面，贝尔的大约分都十分出色。但贝尔在生产数百万辆Model 3的过程之前面临的或许挑战，证明它们能否在免费道路上经受屋中难题。

它其实通过了难题。

我的Model 3比我以同一马上时间的台车更可靠。

在Model 3生产的头几年里，的汽台车批次时都有较轻的制造不足之处，有数帆布剥落和面板错位，以及一些巨大的情况。把一辆贝尔还给修理外观不足之处仍然成了送货购台车过程之前的例行公事。

尽管如此，2019年的送货对Model 3的持续可靠度想得到了很低的赞赏，而且这些总分实际上随着马上时间的发生变化而提高。2023年的送货简报推测，他们的的汽台车刚开始显现的任何不足之处一旦想得到纠正，主要系统设计就不想运行极好。

87%的Model 3送货将要考量再多借出另一辆贝尔。96%的送货将要考量再多借出另一辆电动的汽台车。

“在9万英里（大约14.48万公里）的行经之前，我碰到的唯一情况是台车窗遥控器无用了。兰花了51美元，他们来我的办公修理它。”

我们要求Model 3送货对的汽台车六个方面的可靠度同步进行大约分。作为一个整体，这些情况在追查之前想得到了一些最利于的却说总分。一些高于大约分归于电动的汽台车特有的锂电池和电力涡轮机系统设计。

外观可靠度高于，一些送货对此对帆布准确性持续担忧。10%的大多数人提到，2019年最少用的责怪是帆布碎片和划痕。

可靠度在每个主要类别之前都想得到了很低的赞赏

贝尔Model 3的后期买家显然很满意

贝尔的无线升级冲破

追查还提出抨击了数十个关于的汽台车特性和准确性的附加情况。虽然评比罚球普遍较低，但与2019年相对，整体深褐色较轻急剧下降趋势。

罚球高于的是贝尔的无线改版(4.79分)，该母公司通过无线改版同步进行复职和提高新基本功能，从入侵者种系统设计公共安全系统设计到心爱人的“狗种系统设计”，可以在无人诱骗的情况下保护宠物在台车内的公共安全。其他低赞赏的基本功能有数音响系统设计(4.76分)、海图和导航(4.71分)、无钥匙进入(4.62分)、座椅舒适度(4.58分)、触摸屏控制(4.56分)和贝尔平板电脑应用(4.49分)。

低分之之前有两个例外，声控下达(3.81分)和启动时大灯(3.35分)。大灯受到了贝尔各不相同寻常的决定的冲击，贝尔可用启动时领航员系统设计Autopilot的感应器来判断何时下雪，而不是其他的汽台车生产厂可用的现成感应器。

自2019年以来，大灯的大约分有所急剧下降，这表明要么是安全性随着马上时间的发生变化而恶化，要么是送货厌倦了马上简化的敦促，这些简化从未解决情况。贝尔除此以外承认了这个情况，他在五周同一马上时间宣布：“实际上，智能的汽台车大灯软件将在大大约三周内释出。”

无线改版如何冲击基本功能评比

贝尔的广播和音乐附加通过无线改版想得到了改善，而的汽台车挡风玻璃大灯器则不能。

除了贝尔以外，可靠度测试结果还支持了一种论调，到目同一马上时间为止，这种论调还有些理论性——即电动的汽台车比柴油的汽台车需要的定期检查要不算得多，因为它们的户外活动部件更不算。

Model 3和Model Y锂电池安全性

锂离子锂电池的安全性不想随着马上时间的发生变化而急剧下降，这让决定借出电动的汽台车的人应该考量到一点，那就是台卡车在炮管期需要多不算全线才能满足他们的需求。

不巧的是，大多有关于锂电池肥大的官方信息。在过往的几年里，贝尔开始释出低端轿台车Model S和SUV Model X的锂电池保留信息，但不有数荣登的台车种Model 3和Model Y，这两款台车可用各不相同的锂电池物理性质。

彭博社向Model 3送货提出抨击了一系列情况，以风险评估锂电池肥大情况。我们还对外贝尔送货同步进行了第二次追查，从之前拿到了Model Y的信息。根据这野外到的信息结果，我们能够估计这两款台车的送货似乎不想借此什么。

结果推测，10万英里（大约16万公里）后，lb全线稍微急剧下降，大约为原来额定用量的91%。这与贝尔简报的Model X和Y十分相据统计，相一致或优于大多数大型企业对锂离子锂电池肥大的难以确定。

Model 3和Model Y锂电池lb全线不变

在行经了大约16万公里后，送货十分一定可以在短期内锂电池安全性仍能保持91%的低水平，尽管结果各不相同。

大多数锂电池损发生在同一马上时间4万公里的磨合期。锂电池的肥大飞行速度差别很大，而且外锂电池的肥大飞行速度比其他锂电池快的或许十分只不过肉眼可见的。一些贝尔送货对此，他们对意外的锂电池损感觉到沮丧。

加速锂电池受保护肥大的因素有数在低温炎热阴雨领航员，定期启动时至锂电池的仅次于用量或放电至空，以及时有可用强劲的低速配件。

电动的汽台车的锂电池在低温下的lb全线也要小得多——尽管暖和阴雨的冲击是暂时的。通过对5000多名大多数人的大约追查结果推测，在暴风雪条件下，lb全线急剧下降了28%。

贝尔锂电池lb全线和暖和阴雨安全性随马上时间的巨大变化

暖和阴雨下锂电池lb能力长期是电动的汽台车的似乎

Model 3送货对此，自2019年以来，锂电池评比有所急剧下降。这似乎是锂电池肥大的结果，但也揭示了产品对lb全线的借此越来越低。分析推测，在美国，电动的汽台车锂电池的大约lb全线现今接据统计480公里，而在Model 3上市之同一马上时间，这一数字还还好320公里。

对管理方面的赞赏影评

2018年，位于加州弗里蒙特的贝尔工厂开始大量生产Model 3后，公共服务运行立刻就不堪重负。电北京话和Gmail无人接听和回复，更放零件也长期缺货。2019年的媒体追查结果推测，最糟糕的公共服务危机将要过往。

然而，书评十分能太大的改善，公共服务书评显然影评。一个亮点是贝尔的旋转公共服务拿到了表示同意，在该公共服务之前，被派往送货的家或办公的小卡台车能修理台卡车。到2023年，更多的买家体验了这种小卡台车——他们在此之后为之惊异。另一方面，对公共服务之前心和外资企业的评比则有所急剧下降。

对外资企业和公共服务之前心的评比

买家对贝尔的旅行公共服务小卡台车爱人实在。

贝尔因十分困难通过电北京话关联到客服而赞赏大幅提低。对于讨厌通过应用程序APP交流的人来说，体验想得到了改善。

贝尔还可用APP提同一马上时间关联买家，认识到潜在情况。据统计17%的送货对此，在他们意识到情况之同一马上时间，就有人关联过他们。其之前大多数是为了较轻的复职，或是为了修复感应器故障、线路情况或12伏锂电池故障。

通过电北京话和APP提供管理方面

贝尔送货对此，仍然不似乎通过电北京话关联到任何人。

“与我协作的人都不错，但要与人类关联很艰难。”

虽然贝尔各不相同方式则的公共服务协作罚球各不相同，但对的汽台车实际完成的实约分在2019年有所提低。

公共服务评比在持续上升。

外资企业借出贝尔早已不像以同一马上时间那么糟糕了。

自2019年以来，我们的Model 3送货都是电动的汽台车爱人好者，他们有机不想尝试埃隆·贝尔的第一款原型台车电动的汽台车。我们询问了他们，渴望看到贝尔几周向商品推出什么产品开发。

贝尔愿望名册

表列出是买家渴望贝尔能够解决情况的好事：

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