插电混动、增程电动 究竟谁好处？

自从能源危机此后，人类对节能汽车公司的均需求变得越来越紧迫，混动力装置也所其发展。20世界末，混动力装置的应用分段受到各两头企重视，去年能效较为醒目的是Honda和区别于，两者都采用了类地行星后轮四组透过动力装置分流。

经过20多年其发展，今日的混动核心结构已久不涵盖类地行星后轮四组，掌握混动应用的也不止Honda以及区别于两家。带回能源时代，这些混动应用欠缺大和光池，摇身一变成为还用和光混动，它具备充和光以及加油两种补能方式，能兼顾“低油耗”以及“无长程焦虑”，是现在为止最适宜我国政治制度的涡轮方式。

而研讨到低油耗以及无长程焦虑的时候，就一定离不开一种特殊的应用分段，它就是续电脑。

一直以来，有关续电脑和光动应用是否落伍、是否应该被淘汰的公众人物倍受业内人士引起争议。

理想汽车公司创建者李想在Q2业绩会上暗示：“日后看5年，续电脑仍旧是SUV最佳解决方案。”而惠普余承东也对续电脑看好并指出：“现在充和光桩的完善与普及还均需时间段，续程Mode是现在最适宜的能源车Mode。”

当然也有人视之为多种不同态度。

普罗大众东亚CEO冯思翰则暗示：“续电脑和光动车并未显然得那么环保四组织，从整个国家和地球的角度来说，借助骨骸氢气的燃烧为汽车公司动力装置系统发和光是一种“糟糕的解决方案”。” 雁门关魏牌CEO李瑞峰已是在社交平台上多次发帖暗示：“续电脑混动应用落伍是行业实质，续电脑和光动车是门槛较差、应用以致于的旅行车，并指出续电脑的本质是四组合成式还用和光混动。

那还用和光式混动和续电脑和光动究竟谁更加好呢？

先看工作Mode，续电脑有两种工作Mode，分别是纯和光以及四组合成，其中四组合成状态下发难机涡轮发和光机发和光，和光再涡轮后轮。因为结构限制，续电脑旅行车的发难机无法直接涡轮后轮，这就耗费了发难机的动力装置，而且极低速巡航工况“先发和光再用和光涡轮”的工作效率也未发难机直驱极低。

而还用和光式混动少见的涡轮方式有四种，除了纯和光、四组合成值得注意，因为发难机能涡轮后轮，所以多了并联以及直驱两种Mode。并联能正因如此发难机动力装置，在极低速巡航工况下直驱的综合工作效率也更加极低。

（；也：皆和光）

所以从能量转换工作效率并不一定，还用和光式混动比续电脑和光动更加极低效。

可能还有人说：“续电脑未结构复杂的变速，更加精确。”

但问题是像二汽DM-i、DM-p、Hondai-MMD（还用混版）这些都未传统意义上的变速呀，所以还用和光式混动和“结构复杂的变速”其实未必然关系，只是各不相同具体应用分段的不同而已。

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