熬过新冠登革热后，航空业宿敌卷土重来！美国航空等航司股价被拖至谷底

价格比总和机车资格，然后粮价大幅提较低波动。我认为民航没有察觉到这一点。”

民航重油约占去澳大利亚主要民航年度公交系统补贴的25%，但在2023年第一季度升到将近30%，在第二季度降到将近20%，在此之后粮价开始大幅提较低上扬。

交通工具所需被较低财政赤字干预

的石油效率增加但时会波及工商业的许多其他领域，使卖家和服务于的整体价格比更加廉价。再次加上机车资格不太可能上扬，随着卖家将补贴转向奢侈品，最终但时会削减漫游所需。

几家澳大利亚民航预料，在繁忙的夏天过后，民航重粮价格比的上扬将挤压它们当年的总收入。随着民航业转回民航客流量较低的冬天，重粮价格比轻而易举地较低企不太可能这样一来几家民航的收益急剧下降。虽然上车人将近开始以后到新冠鼠疫从前的总体，但长时长的通货膨胀和较低昂的可持续效率但时会在期望几个年末对旅游的产品产生不良影响。

分析员George Ferguson坚称，“如果卖家有一定的实力，你时会寻求降低车资来支付重油费用，”“但我的猜测是，卖家还没有强大到都能承不受大幅提较低上扬的以往。”

在澳大利亚，国内外旅游预料将开始急剧下降，与冬天性21世纪一致。较低通货膨胀率也不太可能阻挠卖家在圣诞从前漫游。虽然大风行后休闲漫游有所缩减，但商务漫游基本上总体，这但时会加剧这种冬天性持续。2022年，商务漫游以后到鼠疫从前总体的75%左右，随着大型企业优先考虑替代方案，短途漫游的衰退两大。

除了最将近的重粮价格比上扬外，随着民航海外投资于新飞机和可长时长民航可持续，以使公交系统脱碳，卖家但时会遭遇长期更较低的航点价格比。此外，民航客户关系仍不受到鼠疫的不良影响，空客和波音的粮食产量自2019年以来大幅提较低急剧下降。目从前，2023年的交付目标约为大风行从前将近量的75%。

虽然民航业在夏天的几个年末里经历了较低客运量，但尽管较低财政赤字和卖家效率负荷，不断上扬的重粮价格比但时会对民航的总收入产生不良影响，迫使他们在转回淡季时降低航点价格比。与大风行从前相比，商务漫游者人将近提高但时会加剧这一弊端。与此同时，对脱碳的海外投资和民航客户关系之前长时长依赖于的再次一但时会引发卖家遭遇更较低的长期航空器价格比。

股票价格跟着粮价上扬跌至跌入

随着粮价在过去3个年末飙升，尤其是在本年末早些时候约旦和罗马尼亚顺延拖累后，粮价飙升得相当短时间内，民航的股票价格不受到了打击。本年末早些时候，衡量民航股的标准普尔超级综合性民航工业指将近（S&P composite Airlines Industry Index）跌入熊市，延续了自7年末下旬退缩的最将近较低点以来十分迅速快速暴跌的21世纪。

该民航股指将近在9年末一度较7年末11日的股市较低点暴跌了24%，破天荒标普500指将近上扬1.5%。Bespoke Investment Group的将近据说明了，自冠状病毒相关震荡以来，民航指将近在相将近时长内的展示出只有一次有所改善，即截至2022年6年末的9周。

在降至业绩预料后，澳大利亚民航的股票价格更是接将近5集，股票价格较7年末较低点跌超40%。

的产品策略师坚称，以致于，民航股的长时长衰退不太可能仍所需一段时长，值得注意的石油基本上是一个不确定因素、民航漫游从前景基本上不明朗、金融的产品转向不确定性较少、借款人稳健的其他产业的情况下。

粮价上扬侵蚀作用了民航的收益，也借以吸引金融的产品周遭民航股票。分析员George Ferguson引述，金融的产品转而涌入可持续股。“可持续的收益是民航的苦难。”

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